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  1. #41
    PILOTA L'avatar di ste962
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    ..... ma non mi pare che la TT sia sottosterzante.....anzi....
    [.....] il volante risponde troppo e compromette la precisione di guida perchè se eccedo nell'uso vado in sovrasterzo.
    Durante le mie prove ho fatto una dozzina di giri in due diverse serate; in quei giri ho fatto qualche errore e un paio di volte ho rotto tutto.....ebbene una sola volta è stato colpa di un sottosterzo causato da un cordolo che mi ha fatto uscire diritto, ma tutte le altre volte mi sono girato di sovrasterzo.
    ...... e infatti.....
    test di 9 giri.
    Modifico un tantino il setup con preciso obiettivo di aumentare il SOTTOsterzo per migliorare la precisione di guida;
    Risultato immediato: ho abbassato di 6 secondi netti il passo dure a pieno carico, stabilizzandolo regolare a 8'32 con pieno e 8'33 a gomme terminate.
    Domani provo le medie a pieno carico e poi le soft scarico per il tempo qualifica.
    Ultima modifica di ste962; 18-12-18 alle 01:27

  2. #42
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    In effetti non la trovo sottosterzante... sicuramente non la si può inserire "scodando"...anche perchè il dietro vola via che è una bellezza, almeno a me succede questo...

    Confermo tutte le considerazione di ste, durissima e "spezzabraccia" ma quello che mi da "fastidio" più di tutto è sentirla alzarsi davanti e perdere trazione all'uscita delle curve lente con asperità sul terreno (tipo Carosello). Anche parzializzando il gas lo fa. Io il setup l'ho lasciato stock, ho solo ammorbidito le molle tutte e le barre. Sono su 8.40 con le morbide e il pieno. Penso che sarà questo il mio setup. Non ho le competenze per lavorare con gli ammortizzatori che credo siano la sola cosa che davvero potrebbe aiutare un pò. Forse accorcerò qualche marcia...
    Comunque a me piace, è esperienza e sarà una corsa bellissima, "spero"...

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  4. #43
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    A dire la verità gli ammortizzatori sono l'ultima cosa su cui lavorare perchè il loro effetto è limitato e rivestono una funzione di rifinitura particolare rispetto a quella delle sospensioni le cui regolazioni hanno un effetto molto maggiore.
    Un amico pilota mi spiegava la regoletta del rapporto dieci-cento per quel che riguarda gli effetti e quindi la priorità delle diverse opzioni di regolazione possibile.
    Nello specifico del rappporto tra molle e ammortizzatori, l'effetto delle molle è dieci e quello degli ammortizzatori è uno, vale a dire un rapposto di dieci a uno a favore dell'effetto delle molle.
    Significa che (nel confronto specifico tra molle e ammortizzatori) se agendo sulle molle ottieni un certo effetto, per ottenere lo stesso effetto agendo sugli ammortizzatori la tua modifica dovrebbe essere dieci volte più importante.
    Significa infine, che prima si fa il grosso con le molle, e poi e solo se serve si da l'ultima rifinita di puntiglio con gli ammortizzatori.

    Questo nella realtà.
    Poi nei videogiochi non so, può darsi ci sia qualche differenza.

  5. #44
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    Citazione Originariamente Scritto da ste962 Visualizza Messaggio
    Bè comunque io con tutto il sacrosanto rispetto per i gusti altrui, ma non mi pare che la TT sia sottosterzante.....anzi....
    il primo difetto che ha è che è troppo rigida sui cordoli all'avantreno, il secondo sono le troppe regolazioni che tolgono il divertimento della guida pura come viene viene.....
    ma il terzo difetto è che il volante risponde troppo e compromette la precisione di guida perchè se eccedo nell'uso vado in sovrasterzo.
    Durante le mie prove ho fatto una dozzina di giri in due diverse serate; in quei giri ho fatto qualche errore e un paio di volte ho rotto tutto.....ebbene una sola volta è stato colpa di un sottosterzo causato da un cordolo che mi ha fatto uscire diritto, ma tutte le altre volte mi sono girato di sovrasterzo.
    Il sovrasterzo lo ha in ingresso e nei rapidi cambi di direzione, ma questo che potrebbe sembrare uno svantaggio io lo trovo un punto a favore e facilmente stemperabile con una mano alla ripartizione frenante e alle barre.
    Ma in percorrenza e soprattutto in uscita il sottosterzo è davvero evidente.

  6. #45
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    Citazione Originariamente Scritto da ste962 Visualizza Messaggio
    A dire la verità gli ammortizzatori sono l'ultima cosa su cui lavorare perchè il loro effetto è limitato e rivestono una funzione di rifinitura particolare rispetto a quella delle sospensioni le cui regolazioni hanno un effetto molto maggiore.
    Un amico pilota mi spiegava la regoletta del rapporto dieci-cento per quel che riguarda gli effetti e quindi la priorità delle diverse opzioni di regolazione possibile.
    Nello specifico del rappporto tra molle e ammortizzatori, l'effetto delle molle è dieci e quello degli ammortizzatori è uno, vale a dire un rapposto di dieci a uno a favore dell'effetto delle molle.
    Significa che (nel confronto specifico tra molle e ammortizzatori) se agendo sulle molle ottieni un certo effetto, per ottenere lo stesso effetto agendo sugli ammortizzatori la tua modifica dovrebbe essere dieci volte più importante.
    Significa infine, che prima si fa il grosso con le molle, e poi e solo se serve si da l'ultima rifinita di puntiglio con gli ammortizzatori.

    Questo nella realtà.
    Poi nei videogiochi non so, può darsi ci sia qualche differenza.
    La mia è ignoranza a tutto campo quindi non saprei proprio. Non volendo ho agito nel modo giusto però. Solo che sotto gli 8 40 non riesco a scendere facilmente.

    - - - Aggiornato - - -

    Citazione Originariamente Scritto da Gomitoaterra Visualizza Messaggio
    Il sovrasterzo lo ha in ingresso e nei rapidi cambi di direzione, ma questo che potrebbe sembrare uno svantaggio io lo trovo un punto a favore e facilmente stemperabile con una mano alla ripartizione frenante e alle barre.
    Ma in percorrenza e soprattutto in uscita il sottosterzo è davvero evidente.
    Questo anche è vero, in effetti all'uscita dalle curve strette se dai un pò più di gas vai a muro...e mi è capitato più volte.
    In percorrenza non tantissimo però... per esempio il primo salitone con la leggera curva a destra riesco a farla in pieno, così come anche l'ultima curva prima del rettilineo finale...

  7. #46
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    Bè ma è una trazione anteriore, è chiaro che sottosterza più di una trazione posteriore, il discorso è ovviamente realtivo ma non si può dire che non gira.
    Poi è questione di stili di guida e anche di adattarsi alle auto.
    E quel sovrasterzo in ingresso poi rende difficile mantenere la traiettoria per arrotondare le curve e ti fa anticipare troppo e spesso prendi il cordolo in un punto poco favorevole, perchè poi diventa difficile reagire al sottosterzo stavolta eccessivo che giustamente rilevi in uscita; se poi ci si ritrova in bagarre e le alterazioni di traiettoria sono più importi quella instabilità in ingresso diventa un grosso handycap.
    Poi è sufficiente prendere le curve alla velocità giusta che l'auto gira.
    Dai vieni anche tu (mi riferivo a gomito) venerdi che la serata promette di essere divertente.

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  9. #47
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    Stefano, se fosse stata una posteriore sarei stato sicuramente dei vostri.
    Era in programma qualche giorno a spasso tra Slovenia Austria Repubblica Ceca e Germania, così invece di partire sabato, ho deciso di anticipare di un giorno la partenza e venerdì dovrei essere già oltre confine.
    Alla prossima, divertitevi e sportellatevi in amicizia
    Ultima modifica di Gomitoaterra; 18-12-18 alle 15:09

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  11. #48
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    Io propongo per domani sera una "Free Practice" comune in modo da scambiarci un pò di consigli. La gara è molto impegnativa e credo che qui la differenza la farà tanto la concentrazione e la sopportazione alla fatica più che il dettaglio sul setup.
    Dalle 21 in poi stanza online aperta. ok?

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  13. #49
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    Io propongo per domani sera una "Free Practice" comune in modo da scambiarci un pò di consigli. La gara è molto impegnativa e credo che qui la differenza la farà tanto la concentrazione e la sopportazione alla fatica più che il dettaglio sul setup.
    Dalle 21 in poi stanza online aperta. ok?
    bella idea, spero di esserci. effettivamente la gara, con il rischio di rompere la macchina su una pista così lunga, potrebbe diventare una via Crucis ed io, sul Golgota, non ci voglio salire.

  14. #50
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    bella idea, spero di esserci. effettivamente la gara, con il rischio di rompere la macchina su una pista così lunga, potrebbe diventare una via Crucis ed io, sul Golgota, non ci voglio salire.
    mitico fratello iconoclasta...

    direi domani e dopodomani free practice...puntiamo a fare almeno 1/3 di gara...

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