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  1. #71
    Secondo Pilota L'avatar di SIMO80VR
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    Achievements ExperienceSopravvissutoPoster novizioNon più niubboNon più solo...Carne fresca!Un uccellino mi ha detto che...
    Ho gli occhi che ancora vedono le curve Comunque se non fosse stato per la stanchezza sarei arrivato primo.... Ma mi accontento... ��

    - - - Aggiornato - - -

    .... Ultimi entrambi.... @iconoclasta le aspettative sono andate in fumo.... Come gli occhi!

  2. #72
    PILOTA L'avatar di Djangopass
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    Citazione Originariamente Scritto da bj_net Visualizza Messaggio
    Ragazzi complimenti a tutti per la riuscita della serata e soprattutto a @ste962 per la vittoria e un passo gara di tutto rispetto.
    La mia gara inizia tutta in salita, complice nelle prime curve un contatto di gara con (credo) griggio, mi ritrovo a navigare sull'erba e vedere l'auto schiantarsi adfosso alle barriere.
    Fortunatamente non avendo motore e sospensioni danneggiate mi rimetto in pista e con uno spoiler anteriore veramente malconcio inizio a girare costantemente intorno a 8.48.
    La costanza premia ed infatti già alla fine del primo giro mi ritrovo 6o come ero partito.
    Prima del mio primo pit mi ritrovo in quarta posizione sempre con la sagoma dell'auto di @Mrarchi sul mio specchietto retrovisore, ma avendo piú o meno il mio stesso passo, riesco comunque a tenermelo dietro per tutto il resto della gara.
    Cosa che non sono riuscito a fare con @SS7 che andava come un missile e sapendo che era indietro di un pit rispetto alla mia strategia mi sono limitato a fargli da tappo, finchė è stato possibile, per evitare che negli ultimi tre giri mi recuperasse il gap con il suo passo molto più veloce del mio.
    Finale in quarta posizione con un alone di mistero.... nell'ultimo giro, prima che la gara finisse in automatico a causa del tempo limite preimpostato, ho visto delle bandiere gialle e subito dopo un auto ferma oltre il dosso tra il polverone. Convinto che fosse @Djangopass giá brindavo per la terza piazza ma nel momento che lo supero rimane la quarta posizione e subito dopo lo schermo si abbuia per il finale di gara. Era qualcun'altro oppure il gioco ha congelato le posizioni giá prima del finale???

    - - - Aggiornato - - -

    Allegato 5355Allegato 5356
    No bj... non ero io. I grandi mezzo tecnici messi a disposizione da Assetto (cioè meno di nulla) mi dicevano che stavi dietro di oltre 50 secondi. Io ho visto sfumare la gara a 50 metri dal traguardo (e ho rosicato non poco!!!) comunque bene hai fatto a tener dietro Hulk!!!

  3. #73
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    Citazione Originariamente Scritto da Brasa Visualizza Messaggio
    Buongiorno ragazzi..ieri sera la mia gara all'inferno verde è stata peggiore da quando gioco su ac.... detto questo complimenti a tutti e in particolar modo ai tre sul podio...grandissimi...BUON NATALE E BUONE FESTE PASSATEVEL BENE
    Grazie Brasa quel che è successo a te e a Hulk è per me un mistero. Eravate due missili all'inizio.... Sono felice della mia gara, quasi perfetta, ma onestamente mi immaginavo un 5 posto dietro voi due. Poi incidenti al primo giro a parte, ho visto che accumulavate un sacco di ritardo e non riuscivo a capire perché... comunque anche a te serene feste!

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  5. #74
    PILOTA L'avatar di iconoclasta
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    bella gara, ma non la mia. l'unico felice è il meccanico che con me si è arricchito visto che ho rotto dal primo all'ultimo bullone. per me, che sono diversamente veloce, è stata molto dura, tanta fatica per andare pianissimo. non capisco proprio dove e perché tanta differenza da voi. cercherò di mettere in parallelo il mio video con vostri per cercare di capirci qualcosa.
    complimenti a tutti, in particolare a ste962 per preparazione e costanza in gara ed anche a Django che con le sue prove a trovato il bandolo della matassa conquistando un ottimo risultato. io sono demoralizzato al massimo e sto per rinchiudermi in un convento di frati trappisti, cosi bevo per dimenticare.

  6. #75
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    Citazione Originariamente Scritto da iconoclasta Visualizza Messaggio
    bella gara, ma non la mia. l'unico felice è il meccanico che con me si è arricchito visto che ho rotto dal primo all'ultimo bullone. per me, che sono diversamente veloce, è stata molto dura, tanta fatica per andare pianissimo. non capisco proprio dove e perché tanta differenza da voi. cercherò di mettere in parallelo il mio video con vostri per cercare di capirci qualcosa.
    complimenti a tutti, in particolare a ste962 per preparazione e costanza in gara ed anche a Django che con le sue prove a trovato il bandolo della matassa conquistando un ottimo risultato. io sono demoralizzato al massimo e sto per rinchiudermi in un convento di frati trappisti, cosi bevo per dimenticare.
    Grazie. Mai fratello, demoralizzarsi mai. Diciamo che toppare a Vallelunga con auto da 150cv come ho fatto io può starci. Ma al Nordschleife che è un inferno.... tutti hanno avuto problemi compreso il grande ste che ai box ha sbagliato mescola (come me d'altronde)... io l'ho sfangata "solo" perché Brasa e Hulk si sono eliminati da soli. Certo non nego di aver girato molto, ma ho guidato "sereno" solo perché ero abbastanza isolato e comunque cazzate ne ho fatto a bizzeffe tipo stamparsi in rettilineo sul guardrail al secondo giro di lancio nelle qualifiche per guardare il cellulare!!!!

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  8. #76
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    Come sempre, il Ring più di ogni altro circuito premia sempre il numero di km fatti in prova.
    Tanta stima per chi ha il fegato di avventurarsi in eventi endurance su questa pista.

    Io sono soddisfatto.
    Dato che in questo forum ci sono fior di piloti e che non tutti avevano scoperto le carte prima della gara (Motor sopratutto ), nonostante la mia confidenza con il Ring il mio obiettivo minimo era il podio.
    Riesco a vincere,ma a dispetto dei distacchi e dei best lap devo dire che me la sono sudata fino all'ultimo giro, a causa di un errore di digitazione durante il secondo pit stop che invece delle dure con cui dovevo gestire gli ultimi 5 giri, mi ha inserito le gomme medie che consentono un massimo di 4 giri.


    Ma andiamo con ordine;
    Come al solito parto dalla preparazione, che è parte integrante dell'esperienza dell'evento.
    FP1 da solo.
    Come al solito carta e penna per scrivere i primi dati, monto le dure carico il pieno ed esco con il default.
    Riesco a fare 5 giri completi poi finisco la benzina dopo alcune curve.
    Le gomme dure tengono benissimo per tre giri poi diventano gialle ma restano performanti e richiedono un piccolo adeguamento della guida solo all'ultimo giro perchè le gomme traenti sono le anteriori e il degrado produce eccesso di sottosterzo.
    Ma l'effetto combinato con la diminuzione di benzina consente una costanza di passo tra 8,38 e 8,40
    Recupero il video e osservo che al passaggio sul traguardo del giro 5 avevo ancora 2 litri e rotti di benzina.
    Segno tutto e calcolo un consumo minimo e massimo (ipotetico di sicurezza) tra i 21,4 e i 21,8 a giro.


    Facendo una botta di conti valuto che la strategia che consente il più veloce rabbocco (tramite triangolo) è quella che prevede uno stint da 3 giri uno da 4 e uno da 5:
    partire con carico di 75 con gomme più aderenti (a seconda dei test successivi)
    Al terzo giro il residuo sarà di 10 quindi aggiungere 100 litri con triangolo e montare dure o medie
    infine pit dopo 4 giri al giro 7 cosi da avere un residuo di 23 litri e caricarne 87 con triangolo e montare le dure.
    Altra opzione partire con 54 litri e gomme soft o medie per fare due giri e rabboccare con triangolo i 100 litri necessari a fare altri 5 giri con le dure
    infine ultimo pit con rabbocco totale di 109 litri sempre con triangolo per terminare gli ultimi 5 giri.
    L'opzione di tre stint uguali impone invece che nel secondo stint si debba digitare l'ammontare di benzina voluto:
    Rimando a successivi test la scelta della migliore strategia.
    Mi concentro sulla risposta della vettura.
    Che risulta molto dura e ignorante sui cordoli, è troppo sensibile agli input del volante quindi molto poco precisa nelle curve che invece richiedono di venire arrotondate con un pelo di sottosterzo e di maggiore precisione di guida.
    Prendo nota delle impressioni e rimando le operazioni di setup ad altra occasione.
    Ho solo dieci minuti di tempo e lo dedico ad una prova con le soft:
    monto le Soft e carico il pieno poi utilizzo uno stratagemma da veterano del Ring:
    per evitare di sorbirmi il giro di lancio, avvio la registrazione poi guido in passo di gara fino al traguardo, poi ripesco il video, prendo nota del distacco dal best lap alla prima curva e lo tolgo dal tempo ottenuto al traguardo.
    Il risultato mi indica un ipotetico 8,28 cioè dieci secondi meno delle dure a parità di carico.
    Ma il degrado è elevatissimo e dubito consentirebbe lo stesso passo al secondo giro e di sicuro non si fa il terzo.
    Forse vanno bene nella strategia 2-5-5 e in qualifica.

    Secondo test lo faccio in stanza con amici ma non ho tempo di mettermi sul setup, per cui mi limito al default con le dure e i risultati restano invariati.

    FP2 di nuovo da solo:
    Prima di tutto faccio qualche giro di prova col solito default.
    Poi esco, recupero le mie note del primo test e ne aggiungo di nuove e decido alcune modifiche.
    Per motivi di tempo al Ring non si possono fare le regolazioni una alla volta, ci vorrebbero giorni, per cui mi tocca azzardare il metodo delle regolazioni multiple e simultanee e incrociare le dita.
    Considerando che al Ring i rettilinei lunghi sono poca cosa in confronto al grande numero di curve, e che le asperità del terreno fanno perdere un botto di aderenza che peggiora oltretutto il consumo di gomma, quello che serve è una vettura con una ottima trazione e in grado di massimizzare il tempo in cui le gomme hanno una ottima superficie di contatto con il tracciato, e una guida molto pulita fondata su una grande sensibilità di utilizzo dei pedali per accomodare al meglio le sconnessioni.
    Persino nei rettilinei non è sufficiente tenere semplicemente giù ma occorre a volte parzializzare per mantenere contatto evitando i decolli....
    Il problema al Ring è che per gestire le sconnessioni, non è possibile ammorbidire troppo le molle perchè i frequenti cambi di pendenza anche laterale potrebbero poi fare migrare eccessivamente il peso di qua e di la e destabilizzare la vettura, e occorre trovare soluzioni alternative.

    Quindi la prima scelta la faccio sul cambio:
    Mi serve più trazione per accomodare i frequentissimi dossi, quindi decido che voglio solo 5 marce per avere maggiore trazione e per arrivare alla massima velocità al imitatore in quinta nei due punti più veloci (le due conche nel primo terzo di tracciato) e tenere la sesta per eventuali attacchi in scia sull'Antoniusbrucke del rettilineo finale.
    Quindi prima accorcio di una tacca la seconda perchè è troppo sbilanciata, ma poi allungo di diverse tacche quelle successive.

    Osservo il differenziale e noto che in potenza è troppo elevato e in una trazione anteriore è di certo una delle cause del nervosismo sull'avantreno, e probabilmente causa anche un eccesso di consumo di gomma: quindi da 70 (quasi al massimo) lo abbasso a 40, poi azzero il TC nella consapevolezza che in gara comunque ne avrò il pieno controllo sul volante per inserirlo a gomma fradicia.
    Poi osservo le altezze, davanti è 10 mm più bassa del posteriore che secondo me invece va bene, dunque alzo di 5 punti l'altezza anteriore per renderlo meno nervoso sui cordoli
    Poi lavoro sulla campanatura:
    davanti è negativa a 2,9 e dietro 3,9; ribaltamento dello standard forse motivato dal fatto che è una trazione anteriore, ma dietro è troppo alta ed è certamente una delle cause della minore stabilità del posteriore in decelerazione.
    La abbasso(dietro) a -1,8
    Poi la convergenza, che davanti è appena negativa sullo -0,01 e mi pare troppo poco e la reputo una delle cause della difficoltà di percorrenza e aderenza dell'anteriore nel pennellare le curve, quindi la aumento ad un più veorsimile -0,15
    Per il posteriore lascio stare la convergenza di default e preferisco lavorare sulla barra che 2 davanti e 8 dietro è assurda, per cui la sposto su 4 davanti e 4 dietro.
    Le ali e gli ammortizzatrori li lascio cosi.

    Stint di 5 giri.
    La vettura risponde subito meglio e i consumi benzina restano invariati.
    Risultato passo costante sul 8,32 - 8,34 con best di 31 e 7, cioè più di sei secondi meglio rispetto al default nonostate l'aderenza sia al 98% contro il 100% delle prove precedenti.
    Direi che basta, salvo il setup e la prossima volta proverò il rendimento delle medie.

    FP3 lo faccio instanza con Djiango e SS7
    Prima esco con le dure per segnare il riferimento per il test e poi provo le medie.
    Con le dure segno di nuovo qualcosa come 32 ed esco.
    Poi vedo che SS7 segna un ottimo 30 e alto.
    Mmmm cazzarola speriamo avesse la configurazione da qualifica altrimenti in gara sono cazzi.
    Comunque monto le medie col pieno e sempre guidando in passo gara (forte ma sicuro) scendo finalmente sotto al 30 segnando 8'27 e 7
    ma poi finisce il tempo e non riesco a terminare lo stint per sapere quanti giri tengono le medie.
    Uffa.






    FP4 lo faccio il pomeriggio della gara e riesco finalmente a testare lo stint delle medie.
    Carico il setup le dure e il pieno, ma dato che con le medie avevo notato un brutto riscaldamento alle anteriori, decido di alzare di un punto le pressioni anteriori per vedere come risponde con le dure.
    Esco e faccio uno stint e riesco per la prima volta a scendere sotto al muro del 30 anche con le dure.
    Il passo dei 5 giri con le dure adesso è compreso tra 29 e alto e 30 e alto.
    Pitto e monto le medie e il pieno.
    Tengono con facilità un passo di 29 e consentono di scendere forse sotto al 27 ma non lo faccio perchè devo vedere quanti giri tengono con passo costante.
    La risposta è 4 giri ma al quarto giro sono rosse, il quinto non è consigliabile.
    Poi pitto e monto le Soft con la benzina per due giri e simulo il primo stint di una eventuale strategia con 2 giri di morbide e due stint da 5 giri con le dure.
    Il primo giro tengo un passo che corrisponderebbe al tempo di 8 e 20 (rilevato col metodo dello scarto del distacco alla prima curva) ma al secondo giro le gomme sono già rosse e inservibili e se non si alza il piede non si riuscirebbe nemmeno a terminare il giro, e per questo termino il secondo giro con tempo di 27.
    Facendo una botta di conti sono una media di 3 secondi al giro rispetto alle medie ma a prezzo di enorme pericolo di incidente nel secondo giro.
    Questo mi fa decidere la strategia:
    partirò con le medie e 75 litri (10 in eccesso per non aumentare il tempo del pit col rabbocco)
    pit al terzo giro con rabbocco triangolo per 4 giri con medie oppure con dure a seconda della situazione; infine pit al giro 7 per gli ultimi 5 giri con le dure.

    A questo punto penso alla qualifica.
    Carico di nuovo benzina per due giri e stavolta faccio il primo giro a passo di warmup e il secondo lanciato.
    Nella prima metà il passo prometteva di chiudere in 8,21 o 22 ma poi le gomme peggiorano e per evitare di uscire ho dovuto alzare il piede chiudendo in 26.
    Troppa poca la differenza dalle medie che invece consentono anche il terzo giro minimizzando i pericoli di una qualifica sfigata.

    Seconda decisione:farò le qualifiche con le Medie e carico per tre giri.

    Sono pronto.


    Serata di gara.
    Non c'è tempo per le prove, giusto qualche minuto per abituarsi al passo gara con le dure poi partono le qualifiche.
    Monto le medie con 66 litri, poi esco per primo con un passo senza troppi rischi per ottenere un tempo di sicurezza da usare come paracadute per tirare senza paura l'ultimo giro.
    Solo che al terzo giro trovo traffico e devo rinunciare ad un sicuro 27 alto e accontentarmi di un 30 e alto che mi garantisce comunque la pole.


    QUALIFICHE


    Pos Pilota Tempo
    1 ste962 8'30"795
    2 Motorbreath_66 8'31"795
    3 brasaghp 8'37"677
    4 HulkStefanSS7 8'37"849
    5 Djangopass 8'43"807
    6 bj_net 8'47"314
    7 griggio84 8'48"540
    8 iconoclasta65 n.p.
    9 SIMO80VR n.p.
    10 mrarchi n.p.



    Monto le medie e 75 litri e attendo la partenza.
    Cacchio non l'ho mai provata, speriamo non ci siano sorprese.
    Riesco subito a mettermi in testa e prendermi un paio di secondi di vantaggio grazie ad una bagarre che vedo nei retrovisori, e questo mi consente di prendere le misure alla mia vettura in relativa tranquillità e far fruttare il mio passo.
    Il bello delle gare al Ring è la necessità di dover dosare sempre gas e freno per poter pennellare le curve a regola d'arte.
    Mi gusto i primi giri ma mi preoccupa il fatto che Motor riesce a tenere il passo senza mai sparire dalla mappa.
    Potrei avere problemi se dopo il pit qualcuno mi rallentasse.
    Cerco di non farmi condizionare e continuo a girare senza esagerare, e nonostante questo riesco a rischiare di rovinare tutto già alla fine del secondo giro, quando con un passo da 27 alto mi metto nei pasticci alla chicane finale rovinando il tempo, evitando un botto per il rotto della cuffia.
    Poi al giro successivo miglioro ma è il giro di rientro e mi tocca entrare ai box.
    Quindi faccio il mio best lap, quello che ambivo a infilare nel database del forum, proprio nel giro di rientro.





    Al pit non so decidermi su quale gomma montare, media o dura, opziono la dura.
    Esco proprio nel momento in cui arriva Django e riesco a infilare la prima curva prima di lui.
    Importantissimo per la mia lotta con Motor.
    Faccio i miei successivi 4 giri senza eccedere, con passo appena superiore a 8 e 30 senza farmi lusingare troppo dai parziali che promettono il 29 ma dietro la maschera ci vedo l'ombra di un incidente.....mi limito a pennellare di fioretto e a controllare Motor la dietro che un paio di volte sembra avere dei problemi; devo solo cercare di avere meno problemi di lui.
    E cosi arrviamo al giro 7.
    Rientro, digito tre volte destra per mettere le dure e triangolo per la benzina poi ics.
    Intanto Motor torna temporaneamente davanti.
    Esco.... e ho le gomme Medie !!!!

    Ma porca diquella....ma anche stavolta deve andare storta ?
    Non ci posso credere, non avrà sentito una delle tre digitate, per fortuna che non sono le morbide ma di sicuro 5 giri non ce li faccio.
    Ora che faccio ?
    Tasto option e teletrasporto ai box a cambiare gomma ?
    Ma proprio no, rovinerebbe il risultato.
    Se faccio un pit aggiuntivo dovrei riuscire a stare comunque davanti a Django e avere la seconda piazza, e magari posso usare questi tre giri di medie per dare l'assalto al best lap che quello attuale è sottostimato di quasi tre secondi.....poi di nuovo medie ultimi due giri e nuovo attacco al best lap.
    Naaaa.
    Motor mi aveva già fregato lo scorso anno al Ring, per soli un paio di decimi sulla somma dei tempi di due giri.
    E allora ho pensato ci provo e via, andiamo di risparmio gomma controllando il distacco da Motor.
    Ho una gomma che con passo 27 o 28 diventa rossa a fine del terzo giro e voglio mantenerla sul giallo fino a inizio del quinto.
    Guardo il pallino di Motor e calcolo mentalmente un distacco che potrebbe essere dai 15 ai 20 secondi.
    Quindi se prima già lo distanziavo di qualcosa, ora potrei avere un margine di 4 o 5 secondi al giro rispetto al mio best lap (29 e 1) per tenerlo dietro.
    Decido di farli diventare sei, che paragonati alla prestatività reale della gomma (8 e 27 o 28) diventano anche sette o otto.
    Magari è sufficiente a risparmiare la gomma
    Decido di provare a tenere un passo di conserva di 8 e 36 e cosi faccio gli ultimi 5 giri alternando il contrrollo alla posizione del pallino di Motor al controllo della temperatura delle gomme anteriori, che cerco di non fare mai alzare oltre gli 83 gradi, smettendo di usare la seconda e cambiando marcia sempre prima che il motore cresca di intensità, e frenando prima e in maniera morbida e progressiva, utilizzando un pò il TC e cercando di non fare migrare troppo il peso in laterale per forza centrifuga mentre acceleravo.
    Passo costante intorno agli 8 e 36 o poco più e alla fine riesco a tagliare il penultimo traguardo con gomma ancora gialla e temperata.
    Le vedo diventare rosse a metà del 12 simo giro e affronto l'antoniusbrucke a velocità molto inferiore al solito, faccio cautamente la chicane, e taglio il traguardo.
    Sono salvo.
    Ho sconfitto la sfiga che anche stavolta voleva metterci lo zampino.


    CLASSIFICA

    Pos Pilota Best Lap
    1 ste962 8'29"181
    2 Motorbreath_66 8'31"763
    3 Djangopass 8'39"038
    4 bj_net 8'43"752
    5 HulkStefanSS7 8'32"738
    6 mrarchi 8'45"787
    7 brasaghp 8'35"942
    8 SIMO80VR 8'49"239
    9 iconoclasta65 9'03"261
    10 griggio84 disconnesso


    Complimenti a tutti quelli che sono riusciti ad arrivare in fondo a più di due ore sul Ring a prezzo di grossi sacrifici e tante bestemmie.
    Ultima modifica di ste962; 22-12-18 alle 21:53

  9. Thanks iconoclasta, Jonnino90AL ha/hanno cliccato "Grazie!"
  10. #77
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    Bravi tutti ragazzi! Non demoralizzatevi, dovremmo essere fieri anche solo di essere arrivati alla fine della gara! Gli ultimi giri sono stati un vero combattimento... Peccato solo per la stanza semi-deserta (eravamo in 10), io ho corso per tutti i 12 giri da solo... Complimenti a ste962 che dopo il primo giro era solo un puntino all' orizzonte, imprendibile per me...

  11. Likes ste962, Djangopass, iconoclasta, Brasa ha/hanno cliccato "Mi Piace!"
  12. #78
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    Idoneità GTCC - Si ottiene questo Award come riconoscimento dell'Idoneità a partecipare al Campionato GTCCIDONEITA' STREET FIGHTER CHAMP - Si ottiene questo Award come riconoscimento dell'Idoneità a partecipare al Campionato STREET FIGHTER CHALLENGE.Street Fighter Challenge 2nd - Hai concluso al 2° posto nella classifica finale di un Campionato STREET FIGHTER CHALLENGE.IDONEITA' CHAMP MEGANE - Si ottiene questo Award come riconoscimento dell'Idoneità a partecipare al Campionato MEGANE TROPHY.Megane Trophy 1st - Hai vinto un CAMPIONATO MEGANE TROPHY!
    Beh che dire... fantastico!

    Mi riserverò il giusto tempo per leggere il tradizionale e super resoconto di Ste962, sempre colmo di indicazioni utili.
    Di mio, al volo perchè sono ormai entrato in un periodo che tra pranzi, cene e saluti vari, mi porterà ad avere poco tempo e al tradizionale spostamento di un buco nella cintura!

    Detto questo racconto solo che, dopo i tentativi per avere stanza con il 100% di aderenza, decidiamo di partire nella mia con il 99%, anche se dopo le qualifiche cambierà ancora.
    Con il bimbo che non mi lasciava tranquillo salto le prove e praticamente salto anche le qualifiche, tanto la gara è lunga e non ho di sicuro il passo per impensierire i primi.
    Di setup tranne pressioni, un po il differenziale e aver alzato e ammorbidito la vettura, non avevo fatto nulla. Decido per tre stint con le medie e fare il pieno ad ogni pit.

    Durante il primo giro supero qualcuno per errori loro, e poi cerco la concentrazione.
    Mi diverto un sacco qualche bel giro cercando di prendere bjnet, ma ha un passo simile al mio nella prima parte, ed è più veloce nella seconda, così non riuscirò mai a prenderlo. Faccio parecchi errori, e quando decido di togliere il mute da discord mi distraggo troppo e sbatto. Non ho grandi danni e tengo duro, ma verso la fine sono proprio stanco, cerco di tener duro ma non so nemmeno che curva sto affeontando, e così accade l'inevitabile. Sbatto al penultimo giro, ho il cristallo in frantumibe vedo malissimo, ma riesco ancora a guidare. Tengo duro l'ultimo giro e poi si stoppa tutto per il tempo.

    Contento, super contento per essere arrivato in fondo.
    I miei complimenti a tutti, veramente bravi, ed un super bravo al vincitore! Alla prossima ciaoooo

  13. Thanks ste962 ha/hanno cliccato "Grazie!"
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  14. #79
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    Breve resoconto della mia gara.
    Faccio le qualifiche, con medie e 50 litri, con una certa apprensione ma stacco un tempo in linea con l'atteso. Sono momentaneamente 3 aspettando i tempi degli altri. Partissi 6/7 sarebbe un grande risultato.
    Poi metto le soft per provare ad abbassare un po' . Mancano 11 minuti quindi non posso neanche andare lentissimo nel giro di lancio. Comunque alla fine la sfango arrivo al rettilineo finale con gomme in buono stato. E a quel punto il genio: decido che il cellulare mi da noia in quella posizione e penso bene di spostarlo lasciando il volante....boom!!! Aerodinamica compromessa. Vado ai box e attendo. Alla fine parto 5.
    Strategia 2 pit stop, 3 stint identici con le Medie.
    Parto con 95 litri e poi rabbocco con tasto triangolo.

    La partenza è buona, anche se la prima vanificata dal riavvio era anche meglio. Mantengo il 5 posto difendendomi da bjnet ma vado lungo alla 4 curva e rischio di prendere Hulk e compromettere la mia gara.
    Tiro un sospiro di sollievo e mi rimetto dietro a Hulk al quale riesco inaspettatamente a stare dietro abbastanza agevolmente. Poi il genio di nuovo: all'imbocco del Nordschleife mi spalmo sul muretto dei vecchi box. Mezza macchina gialla. Fortunatamente però nulla che compromette la performance. Nei vari rettilinei raggiungo i 259 come sempre.
    Alla fine del primo giro sono 3 per due errori di Hulk e Brasa.
    Mi concentro e tengo la barra dosando freno e acceleratore per evitare rischi ma cercando di tenere dietro Griggio che resiste a 3 secondi per un giro e mezzo. Poi di colpo rallenta stacco discord e mi concentro.
    Da ora in avanti è solo concentrazione.
    Il primo pit passa liscio anche se per errore metto la prima alla fine del rettilineo, motore giallo. Ora non devo davvero sbagliare più.
    Ed invece sbaglio ai box, secondo pit. Metto le Soft. Fortunatamente ho bjnet a oltre 73 secondi. Posso spendere altri 15 secondi per ricambiare le gomme. E così faccio. Metto le medie e riparto. Bjnet è a 34 secondi. Mi metto sotto per gli ultimi 4 giri che vanno via bene, stavolta perfetti malgrado il dolore al collo ormai intenso.
    Vedo il traguardo ma sfuma la sessione. Peccato perché avrei festeggiato il mio primo podio con esultanza calcistica.
    Grazie al presidente per aver accettato la mia proposta e realizzato questo bellissimo evento. E grazie ovviamente a tutti gli eroi che vi hanno preso parte!

  15. Thanks bj_net ha/hanno cliccato "Grazie!"
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  16. #80
    PILOTA L'avatar di ste962
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    Bè ma sfumato o meno il podio ce l'hai lo stesso e a pieni giri.

    - - - Aggiornato - - -

    Citazione Originariamente Scritto da Djangopass Visualizza Messaggio
    Grazie al presidente per aver accettato la mia proposta e realizzato questo bellissimo evento. E grazie ovviamente a tutti gli eroi che vi hanno preso parte!
    E adesso tocca a me proporre qualcosina_
    una bella endurance (magari solo una oretta) al Pikes peak, quello lungo.

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