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Discussione: Il RIng degli eroi

  1. #31
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    Citazione Originariamente Scritto da Ugo Fantozzi Visualizza Messaggio
    Ho guardato il video con la ferrari, il secondo giro mi sembra già molto bello! concordo con te che la parte dopo il karoussel è insidiosa, al primo errore sei morto ma devi anche avere coraggio perchè sennò perdi un sacco di tempo, in quel settore stringo sempre le chiappe.
    nei prossimi giorni voglio provare a fare il tempo con la 98T, la F2004 e devo reperire il mio record con la Mercedes C89, avevo fatto 6:10 mi pare, devo ancora fare tanta esperienza per conoscerlo come te
    In realtà anche il secondo giro non è che sia granchè, ero ancora in fase esplorativa e non spingevo neanche un pò e nonostante questo ho rischiato di perdere il controllo per eccesso di "piede" in almeno un paio di punti.
    La guida buona era venuta nel terzo giro, che non ho potuto chiudere per la nipotina, ma che stava andando via proprio di brutto con guida potente e fluida e linee perfette, tanto che nel dopo Karrousel avevo già abbassato di sette o otto secondi.
    E la zona tra Hohe Acht (lo scollinamento che introduce la curva cieca a destra) e la Brunnchen (la seconda delle salitine in curva, quella più stretta) e la successiva Eiskurve, è un tratto di fondamentale importana, perchè sono curve velocissime dove si può guadagnare tantissimo, ma molto insidiose e se alzi il piede perdi un botto, ma se vuoi fare il tempo prendi un rischio enorme; quindi occorre sapere con estrema certezza quale sia il tuo limite e quello della macchina in quel tratto; poi è vero che subito dopo c'è un tratto molto più pericoloso: il dosso in ingresso della Pflanzgarten; ma alzare il piede in quel punto fa perdere molto meno tempo che alzarlo alla velocissima Wippermann.

    La F2004 non l'ho mai provata al Ring perchè la trovo veramente troppo facile come auto, e il Ring non è per tutte, il Ring è per le bestie indomabili.
    La prossima penso che potrebbe essere la GT40 che già avevo portato in pista qui nella versione PC, in una gara multimarca per auto vintage.
    Oppure la 787 del 92 che già guidai nella 24 ore su GT5.
    Non so, devo vedere il garage che non me lo ricordo tanto bene.
    Ultima modifica di ste962; 13-01-21 alle 14:56

  2. #32
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    Citazione Originariamente Scritto da ste962 Visualizza Messaggio
    Mi raccomando....il video....questo topic lo avevo aperto proprio per raccogliere i video singoli e offrire un input a chi è orfano di questo tracciato che per la lunghezza, la difficoltà e anche i problemi di server, viene usato troppo poco.
    Eccolo! Oggi ho limato a 10:14.2, ci sono altri 2 secondi da togliere ma ho preso talmente tanti rischi che non credo di fare meglio. Nei prossimi giorni proverò comunque, mi sono messo in testa di battere il record RSR e ci passerò le giornate alla ricerca della perfezione.

    AGGIORNAMENTO 14/01:
    niente, non riesco a scendere. Il giro non è perfetto ma per me è troppo difficile la perfezione totale su questo tracciato e con questa macchina. mi dà fastidio la velocità persa al Karrousel nel cambio di marcia e all'uscita della S veloce in discesa, dove ho toccato l'erba con 1 millimetro di gomma ed ha sbandato, due errori da almeno 1 secondo all'interno di un giro fantastico, mi rode un sacco


    Visuale interna:
    595ss step2 nordschleife 10:14:214 internal view - YouTube


    Visuale da dietro, per vedere le linee:
    595ss step2 nordschleife 10:14:214 behind view - YouTube





    Ultima modifica di Ugo Fantozzi; 14-01-21 alle 09:55

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  4. #33
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    Ieri ho provato un altro bel mostriciattolo, finora l'unica che uguaglia il record di velocità della 98T di 323 km orari in fondo al Flugplatz prima della curva in salita a sinistra della Croce svedese (Schwedenkreuz)
    La Mercedes C9 LM, già provata alcuni anni fa in occasione del torneo bi marca tra due mostri (la C9 e la 787b 92), difatti mi ci sono ritrovato un fantasma che mi seguiva.
    Fatto sta che come solito monto in auto di default come faccio sempre coi mostri al Ring (tranne il limitatore o il turbo che sono sempre in modalità "liceale") e mi metto alla guida.
    Anche stavolta ci sono voluti tre o quattro tentativi prima di riuscire a passare le due curve prima dell'avvio del giro, e poi via, a culo stretto perchè le due curve mi avevano fatto capire quanto fosse pericoloso affondare il pedale.
    Dopo un pò mi accorgo che c'è un fantasma ma cerco di non farmici distrarre.
    Faccio il giro in modalità passeggiata e nonostante questo fatico di brutto a stare in pista e rischio persino di finire fuori alla Eiskurve e in un altro paio di perdendo un mucchio di tempo.
    Mi fermo per osservare il setup ma non mi viene in mente nessun modo per renderla più stabile, direi piuttosto che non ne ho voglia e ho fretta di riprovarci per abbassare il tempo.
    Stavolta pur cercando di nuovo di non esagerare, faccio linee migliori e tolgo 4 secondi scendendo a 6 e 32.
    Ma quando vado a fermare il video quello invece parte.....porca zozza significa che non lo avevo avviato.
    Difatti trovo solo il video precedente, che è quello che pubblico qui sotto.
    Se trovo il modo di gestirla meglio e abbasso il tempo, stavolta non mancherò di registrarlo, per il momento sono già contento di avere registrato ben due tempi utili con questa bestia; penso che non sia una cosa alla portata di chiunque.



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  6. #34
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    Citazione Originariamente Scritto da ste962 Visualizza Messaggio
    Ieri ho provato un altro bel mostriciattolo, finora l'unica che uguaglia il record di velocità della 98T di 323 km orari in fondo al Flugplatz prima della curva in salita a sinistra della Croce svedese (Schwedenkreuz)
    La Mercedes C9 LM, già provata alcuni anni fa in occasione del torneo bi marca tra due mostri (la C9 e la 787b 92), difatti mi ci sono ritrovato un fantasma che mi seguiva.
    Fatto sta che come solito monto in auto di default come faccio sempre coi mostri al Ring (tranne il limitatore o il turbo che sono sempre in modalità "liceale") e mi metto alla guida.
    Anche stavolta ci sono voluti tre o quattro tentativi prima di riuscire a passare le due curve prima dell'avvio del giro, e poi via, a culo stretto perchè le due curve mi avevano fatto capire quanto fosse pericoloso affondare il pedale.
    Dopo un pò mi accorgo che c'è un fantasma ma cerco di non farmici distrarre.
    Faccio il giro in modalità passeggiata e nonostante questo fatico di brutto a stare in pista e rischio persino di finire fuori alla Eiskurve e in un altro paio di perdendo un mucchio di tempo.
    Mi fermo per osservare il setup ma non mi viene in mente nessun modo per renderla più stabile, direi piuttosto che non ne ho voglia e ho fretta di riprovarci per abbassare il tempo.
    Stavolta pur cercando di nuovo di non esagerare, faccio linee migliori e tolgo 4 secondi scendendo a 6 e 32.
    Ma quando vado a fermare il video quello invece parte.....porca zozza significa che non lo avevo avviato.
    Difatti trovo solo il video precedente, che è quello che pubblico qui sotto.
    Se trovo il modo di gestirla meglio e abbasso il tempo, stavolta non mancherò di registrarlo, per il momento sono già contento di avere registrato ben due tempi utili con questa bestia; penso che non sia una cosa alla portata di chiunque.


    Se giri col turbo al 100% fai 6:10 con top speed 360km/h

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  8. #35
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    Al turbo non ci ho guardato, non saprei dire quanto era, ma la top speed senza toccare le marce era 323.

  9. #36
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    La smettete di fare gli eremiti in mezzo ai boschi del Green Hell e scendete in pista con gli altri 30 pilotoni di gtitalia???Il RIng degli eroi

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  10. #37
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    La smettete di fare gli eremiti in mezzo ai boschi del Green Hell e scendete in pista con gli altri 30 pilotoni di gtitalia???Il RIng degli eroi
    Sono in attesa del BMW challenge che sono iscritto dal day one e del GT Official League che spero che parta presto; e sono in attesa anche della endurance in ballo da settimane.
    Nel frattempo non è che le solite garette GT3 su ACC mi attizzino granchè.
    Non è che non mi piacciano, avevo progettato di partecipare a Zolder ieri sera, se non fosse che la famiglia mi ha impegnato pomeriggio e post cena impedendomi sia di provare qualcosa di giorno sia di entrare in tempo utile per provare almeno nel pregara.....e gradirei forse di più una bella combo (Apex) monomarca sulle GT3 più difficili da gestire (esempio la Porsche o la Jaguar) invece del solito quasi monomarca Ferrari o Audi del mercoledi.....se proprio vogliamo vedere quanti sono i pilotoni.....
    ma in generale nell'attesa preferisco la sensazione di volante duro su asfalto concreto che ti regala AC.
    Ci vediamo presto in pista.

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  12. #38
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    La smettete di fare gli eremiti in mezzo ai boschi del Green Hell e scendete in pista con gli altri 30 pilotoni di gtitalia???Il RIng degli eroi

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    purtroppo il 90% degli eventi è su ACC, quindi aspetto pazientemente che si faccia qualcosa su AC e nel frattempo mi alleno

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  14. #39
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    Ho provato con il turbo a 100% ma in realtà vedo che va uguale a ieri e significa che lo avevo già impostato a 100; la veloità è sempre quella li, arriva a 323.
    Poi se maneggi coi rapporti allora si che va di più ma io la provavo default
    Coi rapporti acquista più trazione e più stabilità e ho abbassato subito 5 secondi, ma per arrivare a 6 e 10 occorre settarla in maniera che abbia più stabilità perchè cosi come è non si può fare le curve più veloci di cosi, senza uscire quaranta volte nella speranza di fare un tempone per magia al 41 giro; a me piace più il passo regolare e sicuro che lo spot di culo.
    Forse potrei indovinare il giro magico e fare 6 e 20 o poco meno, ma 6 e 10 non credo di farcela, e non mi va di perdere troppo tempo dietro una sola auto se non c'è una gara in ballo.....
    Ciao.



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  16. #40
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    Ho provato con il turbo a 100% ma in realtà vedo che va uguale a ieri e significa che lo avevo già impostato a 100; la veloità è sempre quella li, arriva a 323.
    Poi se maneggi coi rapporti allora si che va di più ma io la provavo default
    Coi rapporti acquista più trazione e più stabilità e ho abbassato subito 5 secondi, ma per arrivare a 6 e 10 occorre settarla in maniera che abbia più stabilità perchè cosi come è non si può fare le curve più veloci di cosi, senza uscire quaranta volte nella speranza di fare un tempone per magia al 41 giro; a me piace più il passo regolare e sicuro che lo spot di culo.
    Forse potrei indovinare il giro magico e fare 6 e 20 o poco meno, ma 6 e 10 non credo di farcela, e non mi va di perdere troppo tempo dietro una sola auto se non c'è una gara in ballo.....
    Ciao.


    il 6:10 l'ho fatto senza ABS ma col controllo di trazione, senza controllo di trazione non potrei mai rifarlo, già girare 6:30 senza elettronica è per piloti veri

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