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  1. #41
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    collamaple6
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    Jonni le serate storte capitano a tutti.Pensa a chi è andata peggio tipo a me che mi sono fatto 1 ora di riscaldamento prima di cena,giro in sala dalle 20,inizio la gara con la strategia del non andare fuori e di non mandare fuori a nessuno,ho avuto un paio di lotte con il Tinca,averlo sotto mira e non premere il grilletto non è stato facile XD,al settimo giro mi ritrovo 10° e mi si rompe il cambio,non so cosa sia successo,capita di non azzeccare la marcia ma raramente,piú volte consecutivamente da parte mia è impossibile!
    Stefano complimenti per la tua gara,mentre aprivo il cambio ti osservavo e se non fosse stato per quel 180° gradi la vittoria non te la levava nessuno.
    Complimenti anche al vincitore,gestione del vantaggio negli ultimi 6-7 giri a dir poco strepitoso !!


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  3. #42
    DIRETTORE DI GARA L'avatar di Mrarchi
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    mrarchi
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    Gara fatta!!!

    Nelle prove avevo studiato 2 strategie: la prima partire con le dure ed il pieno (70lt), fermarmi dopo 4/5giri e mettere solo il pieno (110lt) con il tasto triangolo senza perdere tempo e tenere le dure che, dalle prove fatte, riuscivano tranquillamente a fare 26 giri e restavano performanti anche alla fine. Questa strategia l'avrei utilizzata se dopo la qualifica fossi partito in mezzo al gruppo e nel traffico, così da togliermi da questo ed andare avanti fino alla fine con un passo provato sul 2:03 medio ed un best intorno al 2:02,5xx.

    La seconda strategia da usare in caso di partenza avanti in modo da sfruttare la pista libera era quella di fare 2 stint con le medie, fermarmi intorno al 13 giro a cambiare sempre con le medie, mettere la benzina per finire la gara e via. Questa dalle prova mi garantiva un passo costante sul 2:02 ed un best intorno al 2:01.

    Partono le qualifiche e inaspettatamente sono in pole con 2:00xxx.
    Allora decido per strategia 2, ho il mio compagno di squadra e TM Skokko82 subito dietro, ma so che lui ha un passo più veloce del mio e decido subito di farlo passare all'uscita della roggia in modo da dargli strada libera e cercare di stargli dietro ed eventualmente rallentare gli inseguitori.

    Così succede i primi giri, gli resto abbastanza vicino, recupero sempre qualcosa nelle staccate più violente come alla prima variante, ma lui è più bravo di me alle lesmo e quindi riesce piano piano a prendere distanza.
    Dietro guardo i distacchi e riesco a prendere un pò alla volta margine da Fabio_Luis (altro compagno di squadra) ed in maniera incredibile vedo tutti e tre i componenti della mia squadra nelle prime tre posizioni!

    Vedo dietro che Jonnino, Griggio e Ste962 stanno recuperando, ma sono abbastanza tranquillo.
    Poi l'auto inizia a comportarsi in maniera un pò strana, tenendo sempre gli stessi punti di staccata alle volte arrivo troppo lento ed altre sono quasi lungo! Boh.

    Poi i fatti che mi fanno perdere tempo e concentrazione e documento nel video che allego:
    mi è successo tre volte, sempre in zona curvone prima della roggia o alle lesmo, che per un tempo che sembra infinito, ma poi ho valutato intorno ai 2 secondi, l'immagine della mia auto si ferma, si blocca tutto ma il mio tempo non va avanti, mentre quelli dietro continuano a correre. Non mi era mai successo, io preso dal panico resto a gas spalancato ed a volante girato, poi riprende tutto!! Dal video si vede chiaramente come cambiano le distanze da quelli dietro, sia nello specchietto che nei puntini bianchi sulla mappa.

    Così da 6 secondi che avevo di vantaggio su Fabio me lo trovo appiccicato dietro.
    Non so cosa fare, non vorrei rallentarlo per problemi miei, poi sembra che mi riprendo o lui rallenta ma incasinato com'ero sbaglio la staccata alla prima variante e mi giro!



    Vado al pit al giro 13 e sto un sacco di tempo prima a fare retromarcia che sono arrivato lungo, poi a selezionare i litri che con il mio volante non è facile da selezionare e riparto.

    Passo Griggio e Jonnino per i problemi che hanno avuto e sono 3.

    Raggiungo Ste962 quando si gira alla prima variante ma lui, con le morbide, ne ha di più.

    Faccio gli ultimi giri a sperare che Ste non raggiunga il grande Fabio_Luis, e gara finisce con la Skokko Korse a prendersi 2 posizioni sul podio!!!

    Peccato per i problemi di Skokko senza i quali con il gioco di squadra si poteva ambire al triplete!!

    Bravi tutti e Jonnino non mollare!!!

    alla prossima ciaooooo

    marco

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  5. #43
    PILOTA L'avatar di ste962
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    I test pregara

    Prima come al solito provo le dure.
    Osservo i dati nella app e decido prima ancora di scendere in pista di abbassare la campanatura sui valori più realistici di -2,5 davanti e -1,5 dietro, ma mi tocca accontentarmi di -1,6 perchè non c'è margine di modifica.
    Esco in pista e col pieno giro in 2 03 e basso.
    La guida non mi piace, odio le 4x4 e la loro ambiguità.
    Rientro e modifico qualcosina per gestire il sovra-sottosterzo isterico a fasi alterne;
    alzo lo LSD da 10 a 40 sia avanti sia dietro; poi decido si abbassare l'ala posteriore per ammortizzare il sottosterzo in uscita della parabolica e alla ascari.
    Guardo le campanature e sono infastidito dal fatto di non avere margine di manovra.
    E allora penso che se alzo la vettura la campanatura si abbassa, e magari gestisco anche meglio i cordoli alla Ascari.
    Quindi indurisco le molle di un punto davanti e dietro, ma non basta ad alzarla quanto voglio, quindi metto mano alla altezza e recupero 5 o 6 punti fino a che la campanatura posteriore non arriva a -1,5; anzi la abbasso fino a -1,45; poi siccome si è abbassata troppo quella davanti allora la alzo per tornare sul valore precedente.
    Poi metto il carico di benzina e osservo i dati poi tolgo tutta benzina e di nuovo osservo: il range della campanatura tra serbatoio pieno e vuoto resta nei parametri voluti e mi rimetto in pista per un long run.
    Le modifiche funzionano e la vettura mi assomiglia un pochino di più, abbasso i tempi di mezzo secondo e come già detto nei giorni scorsi scopro che le dure durano tutta la gara (e anche più) consentendo di girare al 26simo giro a solo un decimo dal best lap 2 02 e 6.
    Ma il risparmio di tempo a differenza del Nurb scende da 15 a 8 secondi per effetto delle digitazioni rese neccessarie dal fatto che il triangolo rabbocco una incredibile quantitià di 110 litri.
    Allora rivaluto l'opzione di una strategia a doppia mescola con cambio e rabbocco parziale; quindi provo le medie e con quelle giro sul 2,00 e basso a medio carico per diversi giri, però al giro 5 sono già rosse !!!!!
    Quindi ragionando sul fatto che se pitto al terzo o quarto giro poi posso rabboccare con triangolo 110 litri montando le dure, decido che a questo punto vale la pena di testare le morbide.
    Provo le morbide e ci faccio tempi più alti rispetto alle medie, forse perchè scaldano di più.
    Però noto che hanno un consumo inferiore.
    Mi viene in mente che forse hanno più grip e consentono una guida più pulita, e forse lo stesso grip è il responsabile di velocità\tempo peggiori rispetto alle medie.
    E allora quasi quasi vediamo quanto durano veramente queste morbide.....carico il pieno (70 litri) e mi metto a girare.
    Gialle al giro 5 (le medie erano rosse) e rosse al giro 11.
    Passo 2'01 costante compreso tra un worst di 01 e 9 e un best di 01 e 1, girando il 13simo giro in 2'01 e6.

    A questo punto valuto la differenza di tempi e decido che non vale la pena girare un secondo più lento (con le dure) per 26 giri per guadagnarne 8 al pit.........
    Perciò la strategia sarà 2 stint con cambio gomme.
    Partenza dal fondo schieramento con benzina per 14 giri che è la durata massima del serbatoio e delle gomme morbide, poi in base all'andamento della gara, dei miei tempi e della tenuta delle gomme deciderò con quale mescola e quanti giri fare il secondo stint.

    Qualifiche
    Per regolamento non le posso fare, metto in macchina con mrarchi che secondo me è il candidato alla vittoria e lo osservo.
    Cappero la sua auto va parecchio più forte della mia come velocoità di punta.


    GRIGLIA DI PARTENZA


    Pos Pilota Auto Tempo Team
    1 mrarchi Alfa Romeo 155 V6 TI 2'00"733 Sko
    2 skokko82 Mercedes 190 EVO II 2'00"964 Sko
    3 edge1988 BMW M3 E30 GrA 92 2'01"453 TPP
    4 Vin_May Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"762 SRT
    5 Fabio_Luiss_10 BMW M3 E30 GrA 92 2'01"928 Sko
    6 luke-ferra75 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"268 DdS
    7 Floristrazio BMW M3 E30 GrA 92 2'02"591 DdS
    8 Riber9814 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"742 SRT
    9 iceberg_902 Mercedes 190 EVO II 2'04"013 TPP
    10 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 assegnato VRT
    11 tincathebest Alfa Romeo 155 V6 TI assegnato TPP
    12 zioone46 Mercedes 190 EVO II assegnato DdS
    13 griggio84 Mercedes 190 EVO II assegnato SRT
    14 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI assegnato VRT
    15 collamaple6 Mercedes 190 EVO II penalità VRT


    Strategia di gara, passibile di modifica in corsa, è partire con pieno e morbide e considerando il giro di lancio che consente alla gomma un vita più lunga, prima uno stint di 14 giri seguito da uno stint di 12 di nuovo con le morbide.
    In partenza oltre al non danneggiare niente e nessuno, ho solo due pensieri:
    non perdere contatto con zioone e griggio
    tenere dietro tinca che essendo solitamente molto agguerrito può farmi perdere tempo in difesa.
    Nel giro di un paio di giro riesco sia ad approfittare di alcune disavventure di qualcuno la davanti, che però mi fanno perdere contatto con zioone e sopratutto con griggio, sia a prendere un pò di spazio da tinca; tiene il passo generalmente abbastanza bene ma rispetto al mio passo soffre alle due varianti e alla Ascari, dove lo vedo spesso andare lungo e perdere velocità.
    Dopo alcuni giri molto lenti per causa traffico, riesco ritrovarmi a pista libera con griggio ad alcuni secondi davanti a me.
    Puretroppo la vita migliore delle mie morbide è già andata via e sono gialle, ma mi metto a inanellare giri veloci con passo costante tra 01 e 7 e 01 e 9
    Da adesso in poi la costanza di guida anche con gomma rossa, con la quale stampo il best lap del primo stint in 01 e 6, è ciò che mi consentirà alla fine di ambire al primo posto e garantirmi il secondo.
    Lo schermo mi conferma di essere il più veloce in pista e vedo griggio diventare sempre più vicino giro dopo giro, poi prima del giro 13 si fermano tutti, compreso mrarchi che vedo indiscreta difficoltà, mentre io invece proseguo.
    Al giro 14 pitto monto altre morbide e 56 litri, parto e sono quarto.
    Non capisco se qualcuno deve ancora pittare oppure no, fabio di sicuro.
    Di li a poco skokko sparisce dietro e davanti a me c'è Fabio che dopo il pit è molto più vicino.
    Io giro di nuovo su passo costante inferiore ai 02 e vedo Fabio sempre più vicino ogni volta che imbocco la prima variante.
    Dietro di me c'è mrarchi a 11 secondi.
    Poi al giro 18 o 19 non ricordo, mentre imbocco la variante in maniera magistrale, inaspettatamente mi scivola la posteriore destra e mi giro al rallentatore un centimetro alla volta.
    Perdo 10 secondi e fabio se ne va.
    Penso di avere buttato il primo posto ma in pochi giro torno a vedere fabio avvicinarsi sempre più ogni volta che imbocco la variante.
    mrarchi è scivolato di nuovo qualche secondo indietro e penso di avere ancora chance per la vittoria.
    Ultimi due giri riesco a sentire la scia di fabio, tento il tutto per tutto alla Ascari dell'ultimo giro per cercare un affiancamento prima della parabolica.
    Ma sobbalzo quel poco che basta a farmi perrdere velocità, tre decimi, e la possibilità di un attacco.
    Terminiamo in fila indiana l'ultimo giro.
    Complimenti a fabio e anche mrarchi per le posizioni meritatissime
    Molto soddisfatto per una gara che senza quella sbavatura avrebbe rasentato la perfezione della costanza di passo.
    Unico rammarico il best lap, che senza la contingenza del traffico nei primi giri di gomma buona e di nuovo dopo il pit, avevo in canna un 01 e 0.

    Grazie a tutti e alla prossima.



    Pos Pilota Auto Best Lap Team
    1 Fabio_Luiss_10 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"396 Sko
    2 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"558 VRT
    3 mrarchi Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"600 Sko
    4 Vin_May Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"266 SRT
    5 zioone46 Mercedes 190 EVO II 2'01"974 DdS
    6 griggio84 Mercedes 190 EVO II 2'01"960 SRT
    7 edge1988 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"498 TPP
    8 tincathebest Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"913 TPP
    9 luke_ferra75 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"718 DdS
    10 Floristrazio BMW M3 E30 GrA 92 2'03"613 DdS
    11 Riber9814 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"257 SRT
    12 Skokko82 Mercedes 190 EVO II 2'01"290 Sko
    13 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 N.P. VRT
    14 iceberg_902 Mercedes 190 EVO II 2'03"893 TPP
    15 collamaple6 Mercedes 190 EVO II 2'04"360 VRT
    Ultima modifica di ste962; 22-01-20 alle 20:07

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  7. #44
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    Ho appena scoperto che l'ultimo tracciato sarà a votazione e potrà essere uguale ad un precedente.
    Non mollo. Ma voglio la rivincita

    Serata nera per il team VRT. Speriamo la fortuna giri presto..
    Ultima modifica di Jonnino90AL; 22-01-20 alle 14:55

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  9. #45
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    [Carriera] N10 RecordsFaccio divertire - Crea e fai disputare un evento 4FUNIdoneità GTCC - Si ottiene questo Award come riconoscimento dell'Idoneità a partecipare al Campionato GTCCIdoneità Campionato Abarth 695
    Rimaniamo in attesa dell'ok dalla DG e poi pubblico la classifica ufficiale.

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  11. #46
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    Citazione Originariamente Scritto da ste962 Visualizza Messaggio
    I test pregara

    Prima come al solito provo le dure.
    Osservo i dati nella app e decido prima ancora di scendere in pista di abbassare la campanatura sui valori più realistici di -2,5 davanti e -1,5 dietro, ma mi tocca accontentarmi di -1,6 perchè non c'è margine di modifica.
    Esco in pista e col pieno giro in 2 03 e basso.
    La guida non mi piace, odio le 4x4 e la loro ambiguità.
    Rientro e modifico qualcosina per gestire il sovra-sottosterzo isterico a fasi alterne;
    alzo lo LSD da 10 a 40 sia avanti sia dietro; poi decido si abbassare l'ala posteriore per ammortizzare il sottosterzo in uscita della parabolica e alla ascari.
    guardo le campanature e sono infastidito dal fatto di non avere margine di manovra.
    E allora penso che se alzo la vettura la campanatura si abbassa, e magari gestisco anche meglio i cordoli la Ascari.
    Quindi insurisco le molle di un punto davanti e dietro, ma non basta ad alzarla quanto voglio, quindi metto mano alla altezza e recupero 5 o 6 punti fino a che la campanatura posteriore non arriva a -1,5; anzi la abbasso fino a -1,45; poi siccome si è abbassata troppo quella davanti allora la alzo per tornare sul valore precedente.
    Poi metto il carico di benzina e osservo i dati poi tolgo tutta benzina e di nuovo osservo: il range della campanatura tra serbatoio pieno e vuoto resta nei parametri voluti e mi rimetto in pista per un long run.
    Le modifiche funzionano e la vettura mi assomiglia un pochino di più, abbasso i tempi di mezzo secondo e come già detto nei giorni scorsi scopro che le dure durano tutta la gara (e anche più) consentendo di girare al 26simo giro a solo un decimo dal best lap 2 02 e 6.
    Ma il risparmio di tempo a differenza del Nurb scende da 15 a 8 secondi per effetto delle digitazioni rese neccessarie dal fatto che il triangolo rabbocco una incredibile quantitià di 110 litri.
    Allora rivaluto l'opzione di una strategia a doppia mescola con cambio e rabbocco parziale; quindi provo le medie e con quelle giro sul 2,00 e basso a medio carico per diversi giri, però al giro 5 sono già rosse !!!!!
    Quindi ragionando sul fatto che se pitto al terzo o quarto giro poi posso rabboccare don triangolo 110 litri montando le dure, decido che a questo punto vale la pena di testare le morbide.
    Provo le morbide e ci faccio tempi più alti rispetto alle medie, forse perchè scaldano di più.
    Però noto che hanno un consumo inferiore.
    Mi viene in mente che forse hanno più grip e consentono una guida più pulita, e forse lo stesso grip è il responsabile di velocità\tempo peggiori rispetto alle medie.
    E allora quasi quasi vediamo quanto durano veramente queste morbide.....carico il pieno (70 litri) e mi metto a girare.
    Gialle al giro 5 (le medie erano rosse) e rosse al giro 11.
    Passo 2'01 costante compreso tra un worst di 01 e 9 e un best di 01 e 1, girando il 13simo giro in 2'01 e6.

    A questo punto valuto la differenza di tempi e decido che non vale la pena girare un secondo più lento (con le dure) per 26 giri per guadagnarne 8 al pit.........
    Perciò la strategia sarà 2 stint con cambio gomme.
    Partenza dal fondo scieramento con benzina per 14 giri che è la durata massima del serbatoio e delle gomme morbide, poi in base all'andamento della gara, dei miei tempi e della tenuta delle gomme deciderò con quale mescola e quanti giri fare il secondo stint.

    Qualifiche
    Per regolamento non le posso fare, metto in macchina con mrarchi che secondo me è il candidato alla vittoria e lo osservo.
    Cappero la sua auto va parecchio più forte della mia come velocoità di punta.


    GRIGLIA DI PARTENZA


    Pos Pilota Auto Tempo Team
    1 mrarchi Alfa Romeo 155 V6 TI 2'00"733 Sko
    2 skokko82 Mercedes 190 EVO II 2'00"964 Sko
    3 edge1988 BMW M3 E30 GrA 92 2'01"453 TPP
    4 Vin_May Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"762 SRT
    5 Fabio_Luiss_10 BMW M3 E30 GrA 92 2'01"928 Sko
    6 luke-ferra75 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"268 DdS
    7 Floristrazio BMW M3 E30 GrA 92 2'02"591 DdS
    8 Riber9814 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"742 SRT
    9 iceberg_902 Mercedes 190 EVO II 2'04"013 TPP
    10 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 assegnato VRT
    11 tincathebest Alfa Romeo 155 V6 TI assegnato TPP
    12 zioone46 Mercedes 190 EVO II assegnato DdS
    13 griggio84 Mercedes 190 EVO II assegnato SRT
    14 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI assegnato VRT
    15 collamaple6 Mercedes 190 EVO II penalità VRT


    Strategia di gara, passibile di modifica in corsa, è partire con pieno e morbide e considerando il giro di lancio che consente alla gomma un vita più lunga, prima uno stint di 14 giri seguito da uno stint di 12 di nuovo con le morbide.
    In partenza oltre al non danneggiare niente e nessuno, ho solo due pensieri:
    non perdere contatto con zioone e griggio
    tenere dietro tinca che essendo solitamente molto agguerrito può farmi perdere tempo in difesa.
    Nel giro di un paio di giro riesco sia ad approfittare di alcune disavventure di qualcuno la davanti, che però mi fanno perdere contatto con zioone e sopratutto con griggio, sia a prendere un pò di spazio da tinca; tiene il passo generalmente abbastanza bene ma rispetto al mio passo soffre alle due varianti e alla Ascari, dove lo vedo spesso andare lungo e perdere velocità.
    Dopo alcuni giri molto lenti per causa traffico, riesco ritrovarmi a pista libera con griggio ad alcuni secondi davanti a me.
    Puretroppo la vita migliore delle mie morbide è già andata via e sono gialle, ma mi metto a inanellare giri veloci con passo costante tra 01 e 7 e 01 e 9
    Da adesso in poi la costanza di guida anche con gomma rossa, con la quale stampo il best lap del primo stint in 01 e 6, è ciò che mi consentirà alla fine di ambire al primo posto e garantirmi il secondo.
    Lo schermo mi conferma di essere il più veloce in pista e vedo griggio diventare sempre più vicino giro dopo giro, poi prima del giro 13 si fermano tutti, compreso mrarchi che vedo indiscreta difficoltà, mentre io invece proseguo.
    Al giro 14 pitto monto altre morbide e 56 litri, parto e sono quarto.
    Non capisco se qualcuno deve ancora pittare oppure no, fabio di sicuro.
    Di li a poco skokko sparisce dietro e davanti a me c'è Fabio che dopo il pit è molto più vicino.
    Io giro di nuovo su passo costante inferiore ai 02 e vedo Fabio sempre più vicino ogni volta che imbocco la prima variante.
    Dietro di me c'è mrarchi a 11 secondi.
    Poi al giro 18 o 19 non ricordo, mentre imbocco la variante in maniera magistrale, inaspettatamente mi scivola la posteriore destra e mi giro al rallentatore un centimetro alla volta.
    Perdo 10 secondi e fabio se ne va.
    Penso di avere buttato il primo posto ma in pochi giro torno a vedere fabio avvicinarsi sempre più ogni volta che imbocco la variante.
    mrarchi è scivolato di nuovo qualche secondo indietro e penso di avere ancora chance per la vittoria.
    Ultimi due giri riesco a sentire la scia di fabio, tento il tutto per tutto alla Ascari dell'ultimo giro per cercare un affiancamento prima della parabolica.
    Ma sobbalzo quel poco che basta a farmi perrdere velocità, tre decimi, e la possibilità di un attacco.
    Terminiamo in fila indiana l'ultimo giro.
    Complimenti a fabio e anche mrarchi per le posizioni meritatissime
    Molto soddisfatto per una gara che senza quella sbavatura avrebbe rasentato la perfezione della costanza di passo.
    Unico rammarico il best lap, che senza la contingenza del traffico nei primi giri di gomma buona e di nuovo dopo il pit, avevo in canna un 01 e 0.

    Grazie a tutti e alla prossima.



    Pos Pilota Auto Best Lap Team
    1 Fabio_Luiss_10 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"396 Sko
    2 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"558 VRT
    3 mrarchi Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"600 Sko
    4 Vin_May Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"266 SRT
    5 zioone46 Mercedes 190 EVO II 2'01"974 DdS
    6 griggio84 Mercedes 190 EVO II 2'01"960 SRT
    7 edge1988 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"498 TPP
    8 tincathebest Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"913 TPP
    9 luke_ferra75 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"718 DdS
    10 Floristrazio BMW M3 E30 GrA 92 2'03"613 DdS
    11 Riber9814 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"257 SRT
    12 Skokko82 Mercedes 190 EVO II 2'01"290 Sko
    13 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 N.P. VRT
    14 iceberg_902 Mercedes 190 EVO II 2'03"893 TPP
    15 collamaple6 Mercedes 190 EVO II 2'04"360 VRT
    Grande ste,la parte "test pre-gara" è da aggiungere alla discussione "primi approcci al setup", organizzi per caso corsi ?? Parteciperei volentieri

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  13. #47
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    Ho appena scoperto che l'ultimo tracciato sarà a votazione e potrà essere uguale ad un precedente.
    Non mollo. Ma voglio la rivincita

    Serata nera per il team VRT. Speriamo la fortuna giri presto..
    Grande jonnino, ci sta tutta!

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  14. #48
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    Io inizio col fare i complimenti al mio TM @Luke-Ferra che con stakanovismo e dedizione giapponese si è applicato giorno e notte nel vero senso della parola e il risultato è venuto, sebbene tarpato dalla sfiga!
    Complimenti anche @zioone46 che nonostante le difficoltà ha portato a casa un risultato diffiicile.
    Di per me ho poco da raccontare.
    Poco feeling con l’auto nonostante fosse quella dei test… e quindi non riuscivo a girare come volevo e mi sono pure innervosito.
    Qualifica tirata per i capelli proprio all’ultimo giro… stavo per fare una figura di m…. senza il tempo e invece chiuso con un 2.02 qualcosa un po' sopra sopra quelli dei test.
    Parto 7 dietro Luke. Start tranquillo a parte @Jonnino90AL che decide che la livrea della mia BMW così com’è è troppo convenzionale e quindi in prima variante mi fresa il lato destro in sorpasso… nessun problema, un tocco esotico piaceva pure a me hahaha
    Per il resto navigo più o meno schiscio visto lo scarso feeling cercando di calmarmi anche se ciò non mi evita un paio di penalità e due giravolte per aver tardato la frenata, compreso un testacoda in prima variante a 2 giri dalla fine… tutti episodi senza conseguenze visto che dietro grazie a dio c’era un abisso.
    Strategia pessima: doppio stint con le medie e in pratica a metà e fine gara me la gioco con 8/9 giri in totale con grip pessimo (quindi 1/3 di gara).
    Chiudo 10 senza tante emozioni agonistiche, ma assai nervoso, eccetto un tentativo di tenere dietro uno scatenato @Tinca con l’alfa rossa che mi punta il retro come il diavolo e alla fine devo cedere.
    Peccato per Luke da uno sguardo era 4o o 5o mi pare per dei bei punti e il giro dopo 9o…
    Al di la della posizione però vedo che ero più o meno allineato con chi ha usato il BMW, eccetto @Fabio_Luiss_10 ovviamente - a proposito grande vittoria.
    Forza DDS!!!

    @Jonnino90AL: mi associo agli altri e non credo assolutamente alle tue intenzioni soprattutto quando sei stato tu ad incoraggiarmi tempo fa a non mollare quando ero disperato di fronte alle mie performance!

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  16. #49
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    ah ma ti ho toccato in prima variante?
    da me non ha segnato nessun contatto

    Dai, al massimo ti ho aperto lo specchietto

    Comunque appena riesco metto qualche video.
    Partire 10 (11 perchè tinca mi ha sverniciato con la 4x4) ed essere 4 dopo 5 giri con solo 1-2 "regali" non è da tutti i giorni

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  18. #50
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    ah ma ti ho toccato in prima variante?
    da me non ha segnato nessun contatto

    Dai, al massimo ti ho aperto lo specchietto

    Comunque appena riesco metto qualche video.
    Partire 10 (11 perchè tinca mi ha sverniciato con la 4x4) ed essere 4 dopo 5 giri con solo 1-2 "regali" non è da tutti i giorni
    Solo una ranzata nulla di terribile!
    Io devo avere pasticciato e purtroppo non son riuscito a salvare nulla... avrei potuto estrapolare un bello snaphot del @Tinca che mi inseguiva
    ... E' durato poco...

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