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  1. #41
    PILOTA L'avatar di Griggio84
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    Prima di tutto ringrazio gli organizzatori del campionato e i ragazzi in regia che si sono dati molto da fare. Arrivati alla quarta tappa si può dire che la formula DTM funziona a dovere anche perché si è registrata una grande partecipazione e questa è la cosa più importante.

    Per quanto riguarda la gara faccio i miei complimenti ai compagni di team che si sono dati molto da fare per raggiungere questo livello così da portare a casa punti importanti. BRAVISSIMI

    La gara,quella vera, è stata come al solito emozionante. Parto in posizione 14 ma mi sento a posto sia dal punto di vista del setup che della strategia. Parto con le dure ed il pieno e mi metto d'impegno, almeno all'inizio, a cercare di fare meno errori possibili sfruttando le occasioni che man mano si creavano. Purtroppo già al giro 2 zione mi tocca il posteriore in maniera molto blanda ma quanto basta per girarmi così perdiamo entrambi il contatto con il gruppone. Nn gliene faccio una colpa. Sono cose che succedono. Recuperiamo rapidamente e ci riportiamo sul gruppo mettendo a segno qualche sorpasso, scambiandoci anche la posizione ma poi Zione commette qualche errore ed io invece continuo a recuperare fino a ritrovarmi in quarta posizione alla caccia di Jonnino. Vanno tutti ai box così ci ritroviamo a battagliare per la prima piazza. Una battaglia di nervi durata circa tre giri fin quando azzardo il sorpasso in staccata molto ritardata all'ultima curva prima del rettilineo. Mi va bene e riesco a sopravanzarlo definitivamente sul rettilineo e poi nella successiva staccata. A quel punto seguo la mia strategia che prevedeva di rimanere in pista fino al giro 21 così da poter mettere a segno qualche giro veloce in virtù del fatto che ero scarichissimo ma non ci riesco ed anzi i miei tempi non migliorano. Arrivo al pit per rabboccare appena 15L in prima posizione ma ovviamente vengo subito passato da Ste e Fabioluiss. Fabioluiss non è lontano ma non riesco proprio a prenderlo così concludo la gara in terza posizione senza grandi patemi. Mi spiace solo che non ho avuto il passo costante del 02 alto che invece pensavo di avere. Potevo forse arrivare secondo ma tant'è. Molto contento cmq per aver centrato il podio in una gara in cui praticamente partivo ultimo.

    Grazie a presto

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  2. #42
    PILOTA L'avatar di ste962
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    Prima di tutto devo fare i complimenti (a tutti per la gara bella e corretta, ma in particolar modo a):
    al secondo posto di Fabio, che se fosse riuscito anche avincere se lo sarebbe meritato
    al terzo posto di griggio che partito dal fondo pure lui se avesse vinto sarebbe stato meritato
    all'outsider Riber che mi pare abbia fatto una bella gara con un passo medio ma bello costante
    al mio compagno di Team Jonnino che porta a casa un pò di punti
    e a mrarchi che con la Mercedes palesemente svantaggiata artiglia un posto di tutto rispetto

    Difatti le prove che come prassi avevo fatto fare alla cpu in offline davano un responso molto chiaro:
    sia in qualifica sia in prova le Mercedes occupavano gli ultimi 5 posti con tempi di DUE secondi superiori alle Alfa e alla BMW
    E tutti e 5 i posti erano della Alfa, con tempi un paio di decimi superiori alle BMW

    Ma io come da accordi preventivi con il team, al Mugello non voglio una 4 x 4 che sovrapponendo sia le pecche delle trazione anteriore sia quelle delle posteriore, rendono la guida troppo incostante e poco adatta ad un passista sempre sotto al limite del pericolo come sono io.
    Motivo per cui faccio i primi test con la BMW.
    Ma nei giorni successivi mi rendo conto che Jonnino (il più costante tra i miei due compari) si trova bene con la BMW e che partendo dietro ha bisogno di poter gestire una strategia di attesa, cosa difficile con una Mercedes che per ottenere qualcosa ha bisogno di essere spinta al limite (bravo per questo mrarchi)
    E allora lascico la Mercedes a Jonnino e mi metto in zona cesarini a girare con la Alfa.
    Come previsto non mi piace, gira più veloce di un paio di decimi sul giro secco pur essendo parecchio più lenta nel rettilineo, ma non c'è verso di fare 10 giri identici: ogni volta che provi a pigiare una curva è diversa da quella del giro prima.
    Il best è più basso della BMW, ma per ottenere lo stesso passo della BMW il rischio è maggiore.
    Metto mano al setup e la sicurezza aumenta un pochetto (il setup non serve a fare i temponi come pensano in molti, servono a equilibrare la vettura in modo da rendere più facile ottenere con sicurezza e costanza il tempo che si fa già senza setup)
    Ma resta sempre una vettura bisbetica.
    Lavoro sulle altezze e le molle per migliorare un pò gli equilibri e funziona abbastanza, poi aumento le ali per trovare una maggiore stabilità ma diventa troppo sottosterzante nel misto lento, e allora mi tocca abbassarle.
    Quindi abbasso le campanature per migliorare la stabilità in frenata che senza abs rende pericolose le staccatone a San Donato, e per migliorare la trazione in uscita di curva per amortzzare la maggiore cautela con cui dovrò affrontarne l'ingresso.
    Ritocchino agli ammortizzatori e mi metto a simulare.
    Con le dure si gira con costanza sotto al 2'03, come con la BMW, ma a gomma usurata diventa più pericoloso rispetto alla BMW, motivo per cui ritengo obbligatorio il cambio gomma.
    A questo punto decido di valutare anche l'opzione medie.
    Le provo e si gira abbastanza più veloce ma la costanza di passo è la stessa: inesistente e aconti fatti il passo medio risulta più alto rispetto alle dure.
    Provo pure le morbide per vedere se come le volte scorse bruciano di meno ma no, bruciano di più e in seguito scoprirò che girano peggio delle medie persino in qualifica.
    L'unico scenario di utilizzo vantaggioso delle medie è su un massimo 5, 6 giri a esagerare, e non è detto di non dover patire uno o due giri sopra al 2 e 03, peggio delle dure usurate.
    Quindi potrei partire con pieno e dure, tirare in lungo e poi pittare al giro 20 per mettere le medie
    Faccio le prove ma scopro che la benzina dura 15 giri poi stop, devi pittare.
    Anche nell'ipotesi di bassa aderenza, che di solito offre minor consumo di gomme e benzina, trovo difficile arrivare al giro 20 senza restare senza benzina....
    Quindi volendo fare un giro di medie la scelta obbligata sarebbe partire con le medie e poi mettere le dure nel finale.
    Non una grandissima idea ritrovarsi nel traffico al giro 6.....
    Lascio perdere, partirò pieno e dure e poi vedrò come si evolve la gara per capire il punto migliore in cui fermarsi, possibilmente più tardi possibile in modo da impiegare meno tempo a rabboccare meno litri e avere gomma nuova con il minor peso possibile.

    Provo le qualifiche con le medie
    Ottengo un 2'01 e 2xx
    poi il giorno successivo, dopo una cinquantina di giri al di la del limite e pieni di strafalcioni, riesco a scedere su 2'00" e 7
    Sarà un miracolo se lo ripeto martedi sera.
    Salvo anche il setup qualifica, sono pronto.

    Prove e qualifiche
    Scendo subito sul passo di gara con le dure di 2'02 e medio, mi pare di non avere troppi problemi, ora l'importante è piazzarsi bene in qualifica.
    Il primo giro lo faccio con cautela per piazzare un tempo paracadute, poi nel secondo cerco di abbassare ancora ma sempre in maniera ragionevole e segno un 01 alto.
    Poi nel giro successivo mentre sono sul passo di 01 quasi 00, faccio una cappella a Bucine e mi tocca abortire anche il giro successivo per mancanza di slancio, per cui imbocco la corsia dei box e monto gomme nuove, ma oramai mancano pochi minuti e non sono sufficienti a lanciarsi e poi chiudere il giro buono, per cui rientro ai box e carico il setup di gara.

    GRIGLIA DI PARTENZA


    Pos Pilota Auto Tempo Gap Team
    1 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"951 VRT
    2 skokko82 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"215 + 0"264 Sko
    3 Fabio_Luiss_10 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"351 + 0"136 Sko
    4 Riber9814 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"372 + 0"021 SRT
    5 collamaple6 Mercedes 190 EVO II 2'02"751 + 0"379 VRT
    6 mrarchi Mercedes 190 EVO II 2'03"024 + 0"273 Sko
    7 Vin_May Mercedes 190 EVO II 2'03"163 + 0"139 SRT
    8 iceberg_902 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"616 + 0"453 TPP
    9 edge1988 Mercedes 190 EVO II 2'03"662 + 0"046 TPP
    10 Floristrazio Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"760 + 0"098 DdS
    11 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato VRT
    12 tincathebest BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato TPP
    13 zioone46 BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato DdS
    14 griggio84 BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato SRT
    15 luke_ferra75 Mercedes 190 EVO II Assegnato DdS


    La gara
    Sorvolando sul primo tentativo di gara, nel quale viaggiavo subito sul passo previsto, invece nella seconda stanza l'aderenza è al 96% e pare di guidare sul sapone e i primi giri saranno pericolosissimi e difatti faremo tutti dei tempi altissimi fino a che la pista non sarà gommata.
    Dopo Bucine mi piazzo al di sotto dei 100 km orari, poi sul traguardo do gas ma dietro c'è skokko che mi passa subito.
    A San Donato tengo l'interno e stacco molto bene lambendo l'interno, ma quando do gas mi scarta giusto quel pelino che mi obbliga a parzializzare consentendo a skokko di arriva per primo a Luco e mi tocca girare largo per farlo passare.
    Nei successivi due giri mi metto in caccia di skokko con Fabio che dietro fa opera di disturbo, ma io ho settato la macchina proprio sulla trazione quindi mi basta chiudere che poi in uscita posso seminare chiunque.
    Devo solo aspettare che il veloce ma molto incostante skokko molli uno o due decimi da qualche parte per potergli prendere la scia e frenarlo in trazione.
    Cosa che succede al giro 3, quando tra Correntaio Biondetti e Bucine fatte da manuale riesco e seminare Fabio e ad appiccicarmi al sedere di skokko, e nonostante il grande spunto della BMW nel dritto, arrivo a staccare a San Donato e poi con un incrocio ad uscire veloce in trazione e arrivare per primo all'interno di Luco.
    Da li in poi mi metto a pigiare più che posso per fare spazio, mentre dietro Fabio e skokko sembrano non appartenere allo stesso Team; i tempi si abbassano ma non ancora ai livelli della stanza precedente, e comunque cerco anche di non esagerare perchè conosco le insidie del Mugello e il pericolo insito nel farsi invogliare dai numerini verdi.
    A metà gara osservo gli indicatori e noto che il consumo benzina è sensibilmente più basso rispetto alle prove e penso di poter fare anche 2 giri in più del previsto.
    Dietro Fabio è sparito da alcuni giri, non capisco se per strategia pit o errore di guida.
    skokko è parecchio staccato e non sembra avere un passo medio tale da impensierirmi.
    Faccio a mente un veloce calcolo sul consumo medio al giro e una moltiplicazione per capire quanti litri imbarcare per gli 8 giri restanti (presi 30 all'esame di matematica alla Facoltà di Economia)
    Pitterò al giro 17 poi monterò gomme nuoverabboccando 5 litri in più per sicurezza poi mi metterò a pigiare
    Esco e faccio quasi subito uno strabiliante 2'01 e 9 che poi "rischio" addirittura di abbassare poco prima di rischiare (invece) di fare un brutto incidente a Biondetti, dopodichè penso che basta cosi: poco davanti a me ci sono griggio e Jonnino che con estrema certezza si devono ancora fermare, ed essendo il più veloce in pista da ben prima di fare il pit non è possibile che abbiano guadagnato tanto da insidiarmi la posizione in uscita dal pit, nemmeno nel caso decidano di non cambiare gomma, perchè si guadagnano solo 8 secondi che poi si perdono tutti girando a gomma rossa.
    Invece dietro c'è Ryber che sta macinando km come Oriali ma è a distanza di sicurezza.
    Quindi tiro i remi in barca, mi faccio 6 o 7 giri bello tranquillo, alzando il piede nei punti peggiori (ma non alle arrabbiate che diventano più pericolose in decelerazione) e termino in tutta tranquillità, facendo l'ultimo tratto addirittura a passo d'uomo tra Bucine e il traguardo, perchè volevo zigzagare e sfanalare.

    Torno a mettere qui il video dei primi giri di gara, gli unici fatti "in compagnia".
    L'attacco a skokko comincia al minuto 3 e 47"




    CLASSIFICA


    Pos Pilota Auto Best Lap Team
    1 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"996 VRT
    2 Fabio_Luiss_10 Alfa Romeo 155 V6 TI n.p. Sko
    3 griggio84 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"087 SRT
    4 Riber9814 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"540 SRT
    5 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 2'03"608 VRT
    6 mrarchi Mercedes 190 EVO II 2'04"112 Sko
    7 iceberg_902 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"981 TPP
    8 Vin_May Mercedes 190 EVO II 2'04"830 SRT
    9 edge1988 Mercedes 190 EVO II 2'05"247 TPP
    10 Floristrazio Alfa Romeo 155 V6 TI 2'04"657 DdS
    11 luke_ferra75 Mercedes 190 EVO II 2'05"424 DdS
    12 skokko82 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"364 Sko
    13 collamaple6 Mercedes 190 EVO II 2'04"254 VRT
    14 zioone46 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"779 DdS
    15 tincathebest BMW M3 E30 GrA 92 n.p. TPP
    Ultima modifica di ste962; 05-02-20 alle 22:29

  3. Thanks collamaple6 ha/hanno cliccato "Grazie!"
  4. #43
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    Citazione Originariamente Scritto da ste962 Visualizza Messaggio
    Prima di tutto devo fare i complimenti (a tutti per la gara bella e corretta, ma in particolar modo a):
    al secondo posto di Fabio, che se fosse riuscito anche avincere se lo sarebbe meritato
    al terzo posto di Fabio che partito dal fondo pure lui se avesse vinto sarebbe stato meritato
    all'outsider Riber che mi pare abbia fatto una bella gara con un passo medio ma bello costante
    al mio compagno di Team Jonnino che porta a casa un pò di punti
    e a mrarchi che con la Mercedes palesemente svantaggiata artiglia un posto di tutto rispetto

    Difatti le prove che come prassi avevo fatto fare alla cpu in offline davano un responso molto chiaro:
    sia in qualifica sia in prova le Mercedes occupavano gli ultimi 5 posti con tempi di DUE secondi superiori alle Alfa e alla BMW
    E tutti e 5 i posti erano della Alfa, con tempi un paio di decimi superiori alle BMW

    Ma io come da accordi preventivi con il team, al Mugello non voglio una 4 x 4 che sovrapponendo sia le pecche delle trazione anteriore sia quelle delle posteriore, rendono la guida troppo incostante e poco adatta ad un passista sempre sotto al limite del pericolo come sono io.
    Motivo per cui faccio i primi test con la BMW.
    Ma nei giorni successivi mi rendo conto che Jonnino (il più costante tra i miei due compari) si trova bene con la BMW e che partendo dietro ha bisogno di poter gestire una strategia di attesa, cosa difficile con una Mercedes che per ottenere qualcosa ha bisogno di essere spinta al limite (bravo per questo mrarchi)
    E allora lascico la Mercedes a Jonnino e mi metto in zona cesarini a girare con la Alfa.
    Come previsto non mi piace, gira più veloce di un paio di decimi sul giro secco pur essendo parecchio più lenta nel rettilineo, ma non c'è verso di fare 10 giri identici: ogni volta che provi a pigiare una curva è diversa da quella del giro prima.
    Il best è più basso della BMW, ma per ottenere lo stesso passo della BMW il rischio è maggiore.
    Metto mano al setup e la sicurezza aumenta un pochetto (il setup non serve a fare i temponi come pensano in molti, servono a equilibrare la vettura in modo da rendere più facile ottenere con sicurezza e costanza il tempo che si fa già senza setup)
    Ma resta sempre una vettura bisbetica.
    Lavoro sulle altezze e le molle per migliorare un pò gli equilibri e funziona abbastanza, poi aumento le ali per trovare una maggiore stabilità ma diventa troppo sottosterzante nel misto lento, e allora mi tocca abbassarle.
    Quindi abbasso le campanature per migliorare la stabilità in frenata che senza abs rende pericolose le staccatone a San Donato, e per migliorare la trazione in uscita di curva per amortzzare la maggiore cautela con cui dovrò affrontarne l'ingresso.
    Ritocchino agli ammortizzatori e mi metto a simulare.
    Con le dure si gira con costanza sotto al 2'03, come con la BMW, ma a gomma usurata diventa più pericoloso rispetto alla BMW, motivo per cui ritengo obbligatorio il cambio gomma.
    A questo punto decido di valutare anche l'opzione medie.
    Le provo e si gira abbastanza più veloce ma la costanza di passo è la stessa: inesistente e aconti fatti il passo medio risulta più alto rispetto alle dure.
    Provo pure le morbide per vedere se come le volte scorse bruciano di meno ma no, bruciano di più e in seguito scoprirò che girano peggio delle medie persino in qualifica.
    L'unico scenario di utilizzo vantaggioso delle medie è su un massimo 5, 6 giri a esagerare, e non è detto di non dover patire uno o due giri sopra al 2 e 03, peggio delle dure usurate.
    Quindi potrei partire con pieno e dure, tirare in lungo e poi pittare al giro 20 per mettere le medie
    Faccio le prove ma scopro che la benzina dura 15 giri poi stop, devi pittare.
    Anche nell'ipotesi di bassa aderenza, che di solito offre minor consumo di gomme e benzina, trovo difficile arrivare al giro 20 senza restare senza benzina....
    Quindi volendo fare un giro di medie la scelta obbligata sarebbe partire con le medie e poi mettere le dure nel finale.
    Non una grandissima idea ritrovarsi nel traffico al giro 6.....
    Lascio perdere, partirò pieno e dure e poi vedrò come si evolve la gara per capire il punto migliore in cui fermarsi, possibilmente più tardi possibile in modo da impiegare meno tempo a rabboccare meno litri e avere gomma nuova con il minor peso possibile.

    Provo le qualifiche con le medie
    Ottengo un 2'01 e 2xx
    poi il giorno successivo, dopo una cinquantina di giri al di la del limite e pieni di strafalcioni, riesco a scedere su 2'00" e 7
    Sarà un miracolo se lo ripeto martedi sera.
    Salvo anche il setup qualifica, sono pronto.

    Prove e qualifiche
    Scendo subito sul passo di gara con le dure di 2'02 e medio, mi pare di non avere troppi problemi, ora l'importante è piazzarsi bene in qualifica.
    Il primo giro lo faccio con cautela per piazzare un tempo paracadute, poi nel secondo cerco di abbassare ancora ma sempre in maniera ragionevole e segno un 01 alto.
    Poi nel giro successivo mentre sono sul passo di 01 quasi 00, faccio una cappella a Bucine e mi tocca abortire anche il giro successivo per mancanza di slancio, per cui imbocco la corsia dei box e monto gomme nuove, ma oramai mancano pochi minuti e non sono sufficienti a lanciarsi e poi chiudere il giro buono, per cui rientro ai box e carico il setup di gara.

    GRIGLIA DI PARTENZA


    Pos Pilota Auto Tempo Gap Team
    1 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"951 VRT
    2 skokko82 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"215 + 0"264 Sko
    3 Fabio_Luiss_10 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"351 + 0"136 Sko
    4 Riber9814 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'02"372 + 0"021 SRT
    5 collamaple6 Mercedes 190 EVO II 2'02"751 + 0"379 VRT
    6 mrarchi Mercedes 190 EVO II 2'03"024 + 0"273 Sko
    7 Vin_May Mercedes 190 EVO II 2'03"163 + 0"139 SRT
    8 iceberg_902 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"616 + 0"453 TPP
    9 edge1988 Mercedes 190 EVO II 2'03"662 + 0"046 TPP
    10 Floristrazio Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"760 + 0"098 DdS
    11 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato VRT
    12 tincathebest BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato TPP
    13 zioone46 BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato DdS
    14 griggio84 BMW M3 E30 GrA 92 Assegnato SRT
    15 luke_ferra75 Mercedes 190 EVO II Assegnato DdS


    La gara
    Sorvolando sul primo tentativo di gara, nel quale viaggiavo subito sul passo previsto, invece nella seconda stanza l'aderenza è al 96% e pare di guidare sul sapone e i primi giri saranno pericolosissimi e difatti faremo tutti dei tempi altissimi fino a che la pista non sarà gommata.
    Dopo Bucine mi piazzo al di sotto dei 100 km orari, poi sul traguardo do gas ma dietro c'è skokko che mi passa subito.
    A San Donato tengo l'interno e stacco molto bene lambendo l'interno, ma quando do gas mi scarta giusto quel pelino che mi obbliga a parzializzare consentendo a skokko di arriva per primo a Luco e mi tocca girare largo per farlo passare.
    Nei successivi due giri mi metto in caccia di skokko con Fabio che dietro fa opera di disturbo, ma io ho settato la macchina proprio sulla trazione quindi mi basta chiudere che poi in uscita posso seminare chiunque.
    Devo solo aspettare che il veloce ma molto incostante skokko molli uno o due decimi da qualche parte per potergli prendere la scia e frenarlo in trazione.
    Cosa che succede al giro 3, quando tra Correntaio Biondetti e Bucine fatte da manuale riesco e seminare Fabio e ad appiccicarmi al sedere di skokko, e nonostante il grande spunto della BMW nel dritto, arrivo a staccare a San Donato e poi con un incrocio ad uscire veloce in trazione e arrivare per primo all'interno di Luco.
    Da li in poi mi metto a pigiare più che posso per fare spazio, mentre dietro Fabio e skokko sembrano non appartenere allo stesso Team; i tempi si abbassano ma non ancora ai livelli della stanza precedente, e comunque cerco anche di non esagerare perchè conosco le insidie del Mugello e il pericolo insito nel farsi invogliare dai numerini verdi.
    A metà gara osservo gli indicatori e noto che il consumo benzina è sensibilmente più basso rispetto alle prove e penso di poter fare anche 2 giri in più del previsto.
    Dietro Fabio è sparito da alcuni giri, non capisco se per strategia pit o errore di guida.
    skokko è parecchio staccato e non sembra avere un passo medio tale da impensierirmi.
    Faccio a mente un veloce calcolo sul consumo medio al giro e una moltiplicazione per capire quanti litri imbarcare per gli 8 giri restanti (presi 30 all'esame di matematica alla Facoltà di Economia)
    Pitterò al giro 17 poi monterò gomme nuoverabboccando 5 litri in più per sicurezza poi mi metterò a pigiare
    Esco e faccio quasi subito uno strabiliante 2'01 e 9 che poi "rischio" addirittura di abbassare poco prima di rischiare (invece) di fare un brutto incidente a Biondetti, dopodichè penso che basta cosi: poco davanti a me ci sono griggio e Jonnino che con estrema certezza si devono ancora fermare, ed essendo il più veloce in pista da ben prima di fare il pit non è possibile che abbiano guadagnato tanto da insidiarmi la posizione in uscita dal pit, nemmeno nel caso decidano di non cambiare gomma, perchè si guadagnano solo 8 secondi che poi si perdono tutti girando a gomma rossa.
    Invece dietro c'è Ryber che sta macinando km come Oriali ma è a distanza di sicurezza.
    Quindi tiro i remi in barca, mi faccio 6 o 7 giri bello tranquillo, alzando il piede nei punti peggiori (ma non alle arrabbiate che diventano più pericolose in decelerazione) e termino in tutta tranquillità, facendo l'ultimo tratto addirittura a passo d'uomo tra Bucine e il traguardo, perchè volevo zigzagare e sfanalare.

    Torno a mettere qui il video dei primi giri di gara, gli unici fatti "in compagnia".
    L'attacco a skokko comincia al minuto 3 e 47"


    CLASSIFICA


    Pos Pilota Auto Best Lap Team
    1 ste962 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'01"996 VRT
    2 Fabio_Luiss_10 Alfa Romeo 155 V6 TI n.p. Sko
    3 griggio84 BMW M3 E30 GrA 92 2'03"087 SRT
    4 Riber9814 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"540 SRT
    5 Jonnino90AL BMW M3 E30 GrA 92 2'03"608 VRT
    6 mrarchi Mercedes 190 EVO II 2'04"112 Sko
    7 iceberg_902 Alfa Romeo 155 V6 TI 2'03"981 TPP
    8 Vin_May Mercedes 190 EVO II 2'04"830 SRT
    9 edge1988 Mercedes 190 EVO II 2'05"247 TPP
    10 Floristrazio Alfa Romeo 155 V6 TI 2'04"657 DdS
    11 luke_ferra75 Mercedes 190 EVO II 2'05"424 DdS
    12 skokko82 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"364 Sko
    13 collamaple6 Mercedes 190 EVO II n.p. VRT
    14 tincathebest BMW M3 E30 GrA 92 n.p. TPP
    15 zioone46 BMW M3 E30 GrA 92 2'02"779 DdS
    Cazzo Fabioluiss ha il dono dell'ubiquità. Ha occupato sia la seconda che la terza posizione.
    Se continua così vince il campionato da solo..
    Ovviamente si scherza. Bravo Ste complimenti per la gara.

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  6. #44
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    ahahaha superfabio! ha poteri soprannaturali

    Bravo ste! ci sarebbe da farci un libro con i tuoi splendidi riepiloghi! Complimenti ancora per la gara, ma dalle prove, sapevo avresti fatto bene

    Ma ora mettiamo da parte i festeggiamenti, martedì c'è brands hatch!

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  8. #45
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    Gara 1 quando è stata interrotta ero in buona posizione, ma mi devo scusare con VinMay per la toccata minima al suo posteriore che lo ha fatto girare! Poi lo ho aspettato ma per i danni è rientrato ai box, scusa ancora.

    Gara vera dopo il giro di lancio abortito mentre stavo litigando con il cellulare su discord perché mi si era scollegato e non vi sentivo più.... si riparte, e meno male perché Vin May mi sembrava non avesse capito che dovevo partire avanti a lui e dietro a collamaple6 e non mi lasciava spazio.
    Comunque alla ripartenza definitiva tutto a posto, la pista è scivolosa, avevo optato per le dure ma non riuscivo ad andare come volevo.
    Con qualche errorino che mi ha fatto perdere alcune posizioni che facilmente avrei ceduto anche senza errori ho finalmente ottenuto quello che volevo, primo tra i piloti che usavano al mia stessa auto!
    La cosa mi era stata negata da Jhonnino in gara 1 al Nordschleife con la Mercedes, dove sapevo di poter andare più di lui ma è stato bravo a sbagliare meno di me, in gara 2 a Monza con l'alfa mi sono dovuto inchinare a Ste962, e gara 3 a Silverstone con la Bmw solo Gomitoaterra ha fatto meglio di me con la stessa auto.
    Qui al Mugello sapevo che la Mercedes era inferiore, quindi essere riuscito ad arrivare primo di chi usava quest'auto mi da già soddisfazione!!!

    Grandi complimenti a Gomito e Sasi per l'enorme lavoro e la diretta, bravissimi i primi e grande il nostro Fabio che porta punti preziosi al team, peccato per Skokko che pur avendo grandi potenzialità è la seconda volta che non ottiene quanto gli spetterebbe !!!

    ciaoooo

    marco

  9. Thanks VinMay, Fabio_Luiss_10 ha/hanno cliccato "Grazie!"
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  10. #46
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    Citazione Originariamente Scritto da Griggio84 Visualizza Messaggio
    Cazzo Fabioluiss ha il dono dell'ubiquità. Ha occupato sia la seconda che la terza posizione.
    Se continua così vince il campionato da solo..
    Ovviamente si scherza. Bravo Ste complimenti per la gara.

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    Pazzesco, come ha fatto a uscire fabio che avevo scritto griggio e lo so per certo perchè avevo scritto griggio84 e poi tolto 84.....
    boh.

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  12. #47
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    Che vi devo dire?ne ho combinata un'altra delle mie!! Se cercate su wikipedia "disastro" vi sbucherà fuori la mia immagine col relativo PSN !

    Abbiamo fatto un pò di confusione con le auto nel team,ma alla fine ne siamo usciti piú che bene.

    Guido la Mercedes la prima volta il martedì verso le 18,avevo usato solo l'Alfa prima,il tempo di capire un po come affrontare la pista con l'auto nuova che metto le mani al set-up sfruttando la risorsa chiamata "compari @ste962 " ottenendo un bel 5° posto in qualifica.

    Inizia la gara tranquillo e subito dopo vengo mandato fuori da skokko,era in difficoltà casa lag(spero),non riesco a rientrare subito e mi ritrovo in fondo fino all'11°giro dove vengo buttato fuori dai server,che sfiga!!

    Gara annullata e si riparte,ottimo!!

    Aderenza non ottimale e riesco a stare dietro al gruppo davanti,ho mrachi alle calcagne sin da subito e resisto fino a quamdo ad un tratto sbaglia qualcosa e non lo vedo piú nel retrovisore,intanto vedo sempre piú vicino a riber e al 4°giro lo aggancio e lo sorpasso,nelle 2curve successive c'è l'ho ancora addosso,arrivo alla savelli e tolgo il coniglio dal cilindro: premo per sbaglio il tasto PS e mi ritrovo in dashboard andando per i campi a zappare la terra!

    Verso la fine della gara duello un pò con flori se non erro fino a quando non vado a schiantarmi al muro,provo a continuare ma lauto è impraticabile e opto per il ritiro.

    Complimenti ai compagni di team e a tutta gtitalia per la bella serata e mi scuso per il poco supporto a livello di punti !! Pensiamo alla prossima gara!!


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  14. #48
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    Bè ragazzi che dire se non GRAZIE!!!
    Grazie a chi ha pensato e realizzato questo campionato, grazie ai partecipanti che stanno dimostrando grandi capacità e ottimi comportamenti in pista, grazie ai super cronisti che hanno fatto un lavoro che farebbe impallidire i ragazzi di sky sport, grazie davvero a tutti perché correre in questo magnifico forum è meraviglioso.
    Venendo alla gara che dire, parto terzo e termino secondo portando alla squadra punti preziosi. Come notato da Ste i primi giri abbiamo pure battagliato io e skokko nonostante fossimo nello stesso team (per fortuna non abbiamo fatto la figura della ferrari), ma sapevo di averne di più e non volevo che Ste scappasse e facesse una gara rilassata GARA 4 - Mugello (04/02/2020).
    La mia strategia è stata dure dure, ho sbagliato ad anticipare il pit perché sono rientrato nel traffico e tra errore di fermata ai box e esser finito dietro a Floris ho buttato una 10 di secondi buoni... Dopo il pit inoltre mi han montato delle gomme di seconda scelta, giravo 1 secondo più lento della mia andatura di crociera nonostante guidassi più impiccato..... Bo misteri di Ac GARA 4 - Mugello (04/02/2020).
    Veramente complimenti a Ste per una gara solidissima, a Griggio per una rimonta clamorosa e a tutti gli altri.
    Ps mi dispiace molto per Tinca perché ha fatto dei sacrifici incredibili e meritava un risultato migliore.
    Bella ragazzi e avanti così, siete grandi GARA 4 - Mugello (04/02/2020)

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  15. Thanks sasi897, Tinca ha/hanno cliccato "Grazie!"
  16. #49
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    VIDEO SISTEMATO E COMPLETO!
    Spero che tutto il lavoro fatto sia di vostro gradimento. Grazie a tutti voi perché ci offrite serate indimenticabili!
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  17. #50
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GARA 4 - Mugello (04/02/2020)