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Discussione: TAPPA 2 - Magione

  1. #1
    ORGANIZZATORE L'avatar di Jonnino90AL
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    TAPPA 2 - Magione




    Tappa 2

    Seconda Tappa del F1 MiniChamp
    Per ulteriori informazioni, consulta il regolamento completo [MANIFESTO] F1 MiniChamp [4FUN] (gtitalia.it)

    ATTENZIONE!

    L'Evento è a numero Aperto!

    Solo nel caso del raggiungimento di 18 o più iscrizioni, saranno formate 2 o più stanze di gioco. In caso contrario, gli ultimi 2 iscritti in ordine cronologico non potranno correre.

    INFO E REQUISITI


    Evento valido per il contest "Scrivi la storia"
    Se non sei informato aggiornati QUI




    Le iscrizioni dovranno essere effettuate esclusivamente tramite il Calendario



    RESTRIZIONI DI GARA


    TAPPA 2 - Magione-tatuus-fa01-png
    Vetture ammesse: Tatuus FA01
    Elaborazione auto: Libera
    Gomme: Scelta libera
    Aiuti ammessi: TC e ABS di serie

    IMPOSTAZIONI DELLA STANZA


    TAPPA 2 - Magione-magione1-png
    Circuito di gara: Red Bull Ring GP
    Lunghezza gara: 45 giri
    Orario virtuale: 15:00
    Meteo: Sereno
    Temperatura ambientale: 20°C
    Superficie del tracciato: Optimum


    Durata Prove Libere: 30min (Apertura stanza ore 21:15)
    Durata Qualifiche: 10 min
    Tempo limite di Qualifiche: 200%
    Attesa per la partenza: 50 sec
    Ordine di Partenza: Pole al più veloce

    Tipo di Partenza: da fermo con semaforo

    Soste ai box: Libere
    Ruote permesse oltre il tracciato: 2
    Consumo Gomme: 120%
    Consumo Carburante: 120%
    Danni Meccanici: 100%

    REGOLAMENTI SPECIFICI E INFORMAZIONI VARIE


    RECLAMI
    I Reclami dovranno essere sottoposti alla DG compilando l'apposito Form in tutte le sue parti.
    I Reclami dovranno essere sottoposti alla DG presentando prove evidenti mediante foto o videoclip salvate tramite il tasto Share del vostro controller.

    CREAZIONE STANZA PRIVATA ONLINE
    La stanza privata online potrà essere creata da chiunque con buona connessione, nel rispetto dei parametri indicati nel manifesto di gara.
    Il nome della stanza dovrà comprendere la scritta GTItalia e la password per l'evento sarà a discrezione dell'host della stanza e comunicata tramite Discord su richiesta.
    Nella scelta delle livree di gara, a meno di indicazioni particolari, si dovrà sempre evitare doppioni e dare la precedenza alle versioni che comprendono una numerazione.


    MODIFICHE AL REGOLAMENTO DI GARA
    L'Organizzazione si riserva il diritto di decidere in assoluta libertà per quanto non espressamente regolato in questo documento, il quale può essere modificato in qualsiasi momento, anche con valore retroattivo (in quel caso ne sarà data tempestiva comunicazione).


    COMUNICAZIONE CON GLI ALTRI PARTECIPANTI
    Si invitano tutti i partecipanti ad utilizzare DISCORD, l'applicazione gratuita scelta dal forum per aiutarci nelle comunicazioni.

    CLICCA I LOGHI E SEGUICI ANCHE SU


    Ultima modifica di Jonnino90AL; 20-02-21 alle 17:06

  2. #2
    ORGANIZZATORE L'avatar di Jonnino90AL
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    Jonnino990
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    Michael God ModeJim StylePRO-GTItalia.itManuel RulesMainaGioia Racing TeamIDONEITA' STREET FIGHTER CHAMP - Si ottiene questo Award come riconoscimento dell'Idoneità a partecipare al Campionato STREET FIGHTER CHALLENGE.DTM2020 ChampionAiuto e Supporto - Hai ottenuto questo Award per il tuo supporto alla Community, essenziale per la gestione di un determinato evento, progetto o mansione.10 Records
    Ad ora (15:03) la stanza A sarebbe composta da:

    Ugo_Fantozzi
    peppejuve
    jonnino990
    ste962
    Ray77
    Oms2WM
    SeoPanda
    sasi897
    Makmonza
    headhome90

    Ricordando che Edge988 (se decidesse di iscriversi) avrebbe la priorità per essere aggiunto in stanza A.

    Tutti gli altri piloti saranno in stanza B.

    Ricordando che stanza A e stanza B devono avere lo stesso numero di piloti al via (in caso di piloti dispari, stanza A deve averne 1 in più),
    la priorità per aggiungersi a stanza A è la seguente:
    Skokko82
    Tinca
    Floristrazio
    xniv2001

  3. Likes Skokko82 ha/hanno cliccato "Mi Piace!"
  4. #3
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    PRO-GTItalia.itIDONEITA' CHAMP MEGANE - Si ottiene questo Award come riconoscimento dell'Idoneità a partecipare al Campionato MEGANE TROPHY.Megane Trophy 3rd - Hai concluso al 3° posto nella classifica finale di un Campionato MEGANE TROPHY.Idoneità Campionato Abarth 695 Adepten del GufettenRe di Barcellona
    @Jonnino90AL iscritto, scusa ma essendo un campionato avevo dimenticato di segnarmi in calendario!

  5. #4
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    Questa volta i compiti a casa non li ho fatti!

    Ho sempre avuto problemi di sottosterzo e dato che la combo non mi faceva impazzire molto, ho optato per tagliare la testa al toro aumentando di molto il carico aerodinamico.

    Pian piano i tempi sono migliorati ma la costanza no.

    In qualifica, come al silverstone con la BMW, riesco a fare il mio best assoluto guadagnando la prima posizione, ma questa volta ho poco a fiducia nella gara.

    Strategia elementare... pieno e medie, metà gara pit con rabbocco e ancora medie.
    Un grande classico senza né arte né parte.

    In gara ovviamente si verifica il previsto, e prima della sosta riesco a girarmi almeno tre volte. Nella seconda parte invece ingaggio un bellissimo duello con @ste962 che si protrarrà per almeno 10 giri dove non ho mai avuto una seria possibilità di sorpassarlo. Nelle fasi finali si aggancia al trenino anche @Skokko82 che mi soffierà la pozione a 2 giri dal termine.

    Mi spiace per il team ma questa sera mi sono davvero eclissato!!!

    Grandi complimenti invece alle “tre civette sul comò” �� @SeoPanda @Makmonza e @Ray77 per il podio stramerirato
    ��

  6. Thanks SeoPanda, Makmonza, Ray77 ha/hanno cliccato "Grazie!"
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  7. #5
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    Awards Licenza Guida SportivaLa prima Vittoria! - Congratulazioni per aver vinto il tuo primo evento ufficiale!!
    AyrtonTributeZitto e Pigia Racing TeamVincitore 100Km GT3 #1Idoneità GTCC - Si ottiene questo Award come riconoscimento dell'Idoneità a partecipare al Campionato GTCCDTM2020 Champion10 Records20 Records
    Giorno prima della gara.
    Per botta di culo riesco a ritagliarmi un dopo cena per provare.
    In realtà ho mal di testa, una cosa rarissima che mi capita tre o quattro volte ogni dieci anni....e sono davvero infastidito ma se non provo un pò adedsso, poi domani sera sarò davvero troppo nella cacca.
    Entro in stanza e faccio qualche giro come al solito di default con 30 litri e con le dure.
    Troppo sottosterzo e poco precisa in fase di percorrenza, faccio qualche modifica e dopo tre o quattro uscite dai box riesco a sistemare un pò la manovrabilità e mi decido a fare uno stint.
    Carico il pieno ed esco sempre con le dure e dopo alcuni giri trovo un passo di 09 e basso.
    Ma le temperature non mi garbano mica, non sono le gomme giusute per la gara ed è evidente e questo prima o poi vanificherà il vantaggio in termini di durata della gomma facendo alzare troppo i tempi.
    Se non ottengo ulteriori informazioni sulle altre gomme poi in gara le prenderò da tutti.....
    E allora dopo tre o quattro giri di simulazione dure torno dentro e decido di provare le morbide.
    L'idea è fare uno stint completo per valutarne la temperatura di esercizio la durata e la costanza di passo....
    Dopo pochi giri scendo sul 08 e mezzo sempre a pieno carico, diventano gialle dopo pochi giri e subito dopo rosse, ma a parte il colore, il battistrada è appena intaccato e cosi proseguo.
    E difatti i tempi restano accettabili fino al giro 20 dopodichè si alzano troppo......ma il realtà non capisco se è colpa della mescola o del mal di testa che da alcuni giri è peggiorato, e cosi mi tocca abortire prima di avere tempo di fare quello che faccio di solito: tornare sulle dure per vedere se a skill aumentata abbasso i tempi relativi.
    Niente da fare, devo uscire senza avere ottenuto info a sufficienza per elaborare una strategia, e domani sarà impossibile farlo.

    Giorno della gara.
    Nessuna possibilità di provare.
    Mattina con le bimbe e pomeriggio in vasca con i miei atleti, finisco alle 8 di sera e corro a casa, preparo cena alla moglie che arriva dal lavoro un pò più tardi di me e la aspetto.
    Finisco in zona cesarini e mi connetto.

    Pre gara
    Non ho tempo per fare i test necessari sulle gomme; le morbide che sono l'ideale quanto alla temperatura di gara sono una incognita perchè non so se arrivano a metà gara o meno; le medie buio totale e già la volta scorsa sono diventate rosse due giri prima delle morbide quindi non so se possono farsi i 25 giri dello stint complementare alle morbide.
    In più devo ancora calcolare la benzina.
    Devo prendere una decisione in fretta: opto per la gara in difesa, giocoforza per provare a ottenere perlomeno quel poco che è possibile, per cui decido di usare le dure e amen.
    Quindi le monto e mi metto a girare pieno e dure al solo scopo di calcolare la benzina e decidere la strategia pit.
    Lo immagino già che non è la mescola giusta per la gara e che conoscendo la durata precisa delle altre potrei elaborare una strategia adeguata intersecando i dati con il consumo benzina e come gestire il serbatotio, ma non lo posso fare; posso solo andare sul sicuro invece che sull'azzardo.
    Quindi dure.
    Faccio 20 giri con alcuni errori e danneggiamenti, ma resto fuori altrimenti vanifico il calcolo.
    Dopo 20 giri ho consumato 25 litri, vale a dire 62,5 per la gara.
    Decido per buona misura per un totale di 70 litri, quindi parto con 35 litri e rabboccherà gli altri 25 usando triangolo appena il serbatoio indicherà un residuo di 20 litri.

    Qualifica
    Scarico benzina e monto le morbide e giro un secondo più lento rispetto al test di poco prima, roba da matti, forse perchè girando con le dure ho preso la mano a uno stile di guida incompatibile con le morbide....boh.

    Gara
    Gara in difesa dietro a Jonnino e Peppejuve per un periodo e no riesco a ripetetre i tempi....osservo le pressioni e non sono quelle giuste.
    Ora ricordo, ho caricato il setup per le morbide per fare le qualifiche, poi invece che caricare il etup con le pressioni impostate per le dure, ho modificato direttamente la mescola dal set di qualifica e poi impostato il carico di benzina, e ho fatto tutta la gara con le pressioni bassissime perdendo un botto di secondi rispetto ai test, porca paletta.
    Questa ulteriore sfiga andrà ad aggiungersi alla pessima scelta strategica per la mescola peggiorando le cose....uffa.
    Appena il serbatoio indica 20 litri mi fermo a pittare, triangolo, ics e riparto senza cambiare gomma.
    La manovra mi consente di scavalcare qualcuno e di li a poco mi ritrovo settimo davanti a headhome e skokko.
    Non so quanti giri abbiamo fatto in quella maniera, forse anche una ventina, di sicuro parecchi ed era evidente l'impossibilità per gli inseguitori di sorpassarmi anche perchè il mio setup ragionato per una gara in difesa esaltava la trazione e uscivo sempre più veloce dalle curve rendendo impossibile prendermi nei rettilinei.
    Poi alla prima curva dell'ultimo giro, quando oramai era assolutamente di essermi guadagnato il settimo posto, unico ottenibile con quel deficit di test, qualcuno mi tampona in percorrenza, più tardi saprò che era il buon skokko che perdono volentieri perchè so che è una brava persona e molto corretto.....ingannato dal fatto che quella curva la percorro in maniera differente dalla sua, studiata per uscire più veloce.
    Il tamponamento è duplice e il secondo colpo è molto violento e mi fa trottolare ma sopratutto mi sbalestra il volante.
    Per cui anche se mi aspettano entrambi, il risultato è che faccio tutto il giro in condizioni disumane e con enorme difficoltà in curva, tanto che all'ultima curva non riesco a indirizzare la vettura e pinzo quel cordolo che consente a skokko di uscire finalmente più veloce e fregarmi il posto.
    E questo devo dire mi scoccia una cifra anche se è "solo" un settimo, perchè me lo ero guadagnato alla grande in condizioni molto penalizzanti.

    Nel video si vede il finale del giro 44 per usarlo come termine di paragone con gli effetti del successivo danneggiamento, quindi come andavo a vettura sana riuscendo a uscire più veloce, poi dopo l'incidente si vede come nel rettilineo sia costretto a tenere leggermente piegato il mio volante per andare dritto e come questo pregiudichi la tenuta in curva e come quella serie di curve sia differente da come l'ho fatta il giro precedente, infine come il danno mi impedisce di evitare il cordolo perdendo posizione solo per effetto del tamponamento precedente.

    Ultima modifica di ste962; 17-02-21 alle 01:48

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  9. #6
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    tranquillo Head, 10 frustate e passa il pensiero

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  11. #7
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    tranquillo Head, 10 frustate e passa il pensiero
    Grazie per la clemenza hahaha


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  13. #8
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    Gara solida e molto soddisfacente.
    Qualche prova l'avevo fatta ed avevo deciso di sacrificare la velocità pura per guadagnare in costanza, visto la notevole perdita di grip al degradarsi delle gomme.

    In qualifica riesco comunque a stampare un più che discreto 1.09.1 che mi lascia speranzoso per la gara.
    Pronti via, la partenza è per tutti pulita e corretta. Perdo una posizione del tram tram delle prime, posizione che recupererò poi con un bel sorpasso su peppe.
    da qui mi metto in modalità martello (per la mia modesta velocità) senza mai effettuare errori grossolani.
    Nel finale cederò la posizione ad Oms, più veloce di me e che molto sportivamente si era scansato ai primi giri quando affetto da lag notevole.
    finisco con una più che soddisfacente P5 e la soddisfazione di aver portato a casa una prestazione più che solida!

  14. Thanks Oms2WM ha/hanno cliccato "Grazie!"
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  15. #9
    Secondo Pilota L'avatar di EnzuccionenF1_93
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    Qualifiche Stanza B
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    Gara Stanza B

    TAPPA 2 - Magione-assetto-corsa-jpg

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  17. #10
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    Sarà che Magione non è tra le mie piste preferite, sarà che sono una schiappa, anche stavolta non è che abbia brillato particolarmente.

    Ma andiamo con ordine:

    2 giorni prima della gara, comincio a girare con assetto stock (30l e medie, pressioni gomme stock) senza capirci niente... il presidentissimo online mi cazzia perchè non lascio scorrere sta macchinetta dicendomi che freno troppo... ha ragione, lo so, solo che sta macchinetta fa come un'anguilla e se non freno mi ritrovo a fare ancora una volta il derviscio e la cosa non mi piace per niente...

    dopo cena lo stesso giorno riprendo in mano la macchinetta, sempre 30l/medie e comincio ad aggiustare le pressioni in modo da non fare girare ad ogni curva sta trottolina... sembra che le cose vadano meglio e comincio a girare con un po' più di confidenza, tanto da arrivare a "stampare" un (per me fino ad allora irraggiungibile!) 1.10.8, con un passo medio di 1.11.5. Salvo l'assetto preparandomi a fare una gara più o meno nella parte medio-bassa del fondo classifica, con una strategia di gara con 35+35 litri di benzina e pit intorno al 28°/30° giro.

    1 giorno prima della gara, le sensazioni al volante vengono confermate... lento ma non eccessivamente, se non faccio cazzate, questa gara potrei terminarla in 8a/7a posizione sperando che qualcuno faccia errori plateali e che io mantenga il sangue freddo per non rigirarmi in pista a mo' di frittella...

    Il giorno della gara, cosa sia successo non lo so... solo che sembrava avessero messo il sapone sull'asfalto... tutto quello che avevo fatto nei giorni precedenti, puf... come se non fosse mai avvenuto... mi ritrovo a dover rifare tutto da capo... perdendo fiducia nella macchinetta e ritrovandomi di nuovo a guidare sulle uova... non riesco a scendere sotto l'1.11 ed ogni cordolo che sfioro mi fa fare la trottola... di conseguenza sbaglio le linee, gli ingressi in curva, perdo i riferimenti per le frenate, sbaglio marcia... il pallone TOTALE! E ora? che faccio? Ho cominciato a toccare tutti i parametri dell'assetto, riuscendo a fare casino! Peggio che andar di notte!
    Mi preparo a fare le qualifiche e come sempre vado a finire quasi in fondo alla griglia. 9a posizione... poteva andare peggio...

    Gara: partiamo! Al via parto bene, cautamente ma non troppo, tengo la posizione mentre vedo che si scatena la bagarre in curva 1. Riesco a passare indenne dal piccolo groviglio e magicamente per un attimo mi ritrovo in 7a posizione ma continuo a guidare sulle uova e lascio sfilare chi è più veloce di me fino a quando, come al solito, non mi giro. Ma allora ce l'hai con me macchinetta? finisco in 10a posizione e vedo crazybolo passarmi davanti... comincio a rincorrerlo, visto che più o meno credo di avere lo stesso passo... poi comincio a fare errori per la fretta di recuperare terreno su crazybolo, poi anche lui si gira e allora siamo viSCini viSCini... vai! posso farcela a riprendere la mia posizione...
    macché... crazybolo prende il largo ed io resto a girare sempre più da solo. Arriva il momento di fare pit-stop, le gomme non tengono più, perdo costantemente due secondi al giro... devo per forza rientrare ai box. Faccio rifornimento, cambio le gomme e via, si riparte. Ho tenuto la posizione, meno male. Riprendo a girare con dei ritmi leggermente superiori a quelli dei primi giri, complice la stanchezza e la mancanza di concentrazione. Verso la fine della gara ricomincia la danza dei dervisci… una volta, due volte, tre volte eBBasta! Raphael mi raggiunge e mi supera… cazzarola… non ci sto a terminare la gara ancora una volta in ultima posizione! Mi metto in coda e pian piano torno dietro al posteriore della sua macchinetta… lungo di Raphael e finalmente mi riprendo la posizione. Termino in 10a (ma non ultima!) posizione una gara che sicuramente avrei potuto condurre meglio ma che certamente ha messo in campo mille fattori di cui dover tenere conto per le prossime gare. Quindi altra esperienza accumulata con uno sguardo alla prossima gara, cercando di fare tesoro degli sbagli fatti in questa. Il primo degli sbagli da evitare assolutamente il giorno della gara è quello di cambiare volante e pedale del freno un’ora prima della gara… prima di riprendere la mano per me c’è voluta un’eternità! NON FATELO MAI!!!

    Ah, ma ve l’ho detto che mi sono divertito come un facocero ingainato e che rifarei la gara adesso all'istante?

    Alla prossima!

    - - - Aggiornato - - -

    Sarà che Magione non è tra le mie piste preferite, sarà che sono una schiappa, anche stavolta non è che abbia brillato particolarmente.

    Ma andiamo con ordine:

    2 giorni prima della gara, comincio a girare con assetto stock (30l e medie, pressioni gomme stock) senza capirci niente... il presidentissimo online mi cazzia perchè non lascio scorrere sta macchinetta dicendomi che freno troppo... ha ragione, lo so, solo che sta macchinetta fa come un'anguilla e se non freno mi ritrovo a fare ancora una volta il derviscio e la cosa non mi piace per niente...

    dopo cena lo stesso giorno riprendo in mano la macchinetta, sempre 30l/medie e comincio ad aggiustare le pressioni in modo da non fare girare ad ogni curva sta trottolina... sembra che le cose vadano meglio e comincio a girare con un po' più di confidenza, tanto da arrivare a "stampare" un (per me fino ad allora irraggiungibile!) 1.10.8, con un passo medio di 1.11.5. Salvo l'assetto preparandomi a fare una gara più o meno nella parte medio-bassa del fondo classifica, con una strategia di gara con 35+35 litri di benzina e pit intorno al 28°/30° giro.

    1 giorno prima della gara, le sensazioni al volante vengono confermate... lento ma non eccessivamente, se non faccio cazzate, questa gara potrei terminarla in 8a/7a posizione sperando che qualcuno faccia errori plateali e che io mantenga il sangue freddo per non rigirarmi in pista a mo' di frittella...

    Il giorno della gara, cosa sia successo non lo so... solo che sembrava avessero messo il sapone sull'asfalto... tutto quello che avevo fatto nei giorni precedenti, puf... come se non fosse mai avvenuto... mi ritrovo a dover rifare tutto da capo... perdendo fiducia nella macchinetta e ritrovandomi di nuovo a guidare sulle uova... non riesco a scendere sotto l'1.11 ed ogni cordolo che sfioro mi fa fare la trottola... di conseguenza sbaglio le linee, gli ingressi in curva, perdo i riferimenti per le frenate, sbaglio marcia... il pallone TOTALE! E ora? che faccio? Ho cominciato a toccare tutti i parametri dell'assetto, riuscendo a fare casino! Peggio che andar di notte!
    Mi preparo a fare le qualifiche e come sempre vado a finire quasi in fondo alla griglia. 9a posizione... poteva andare peggio...

    Gara: partiamo! Al via parto bene, cautamente ma non troppo, tengo la posizione mentre vedo che si scatena la bagarre in curva 1. Riesco a passare indenne dal piccolo groviglio e magicamente per un attimo mi ritrovo in 7a posizione ma continuo a guidare sulle uova e lascio sfilare chi è più veloce di me fino a quando, come al solito, non mi giro. Ma allora ce l'hai con me macchinetta? finisco in 10a posizione e vedo crazybolo passarmi davanti... comincio a rincorrerlo, visto che più o meno credo di avere lo stesso passo... poi comincio a fare errori per la fretta di recuperare terreno su crazybolo, poi anche lui si gira e allora siamo viSCini viSCini... vai! posso farcela a riprendere la mia posizione...
    macché... crazybolo prende il largo ed io resto a girare sempre più da solo. Arriva il momento di fare pit-stop, le gomme non tengono più, perdo costantemente due secondi al giro... devo per forza rientrare ai box. Faccio rifornimento, cambio le gomme e via, si riparte. Ho tenuto la posizione, meno male. Riprendo a girare con dei ritmi leggermente superiori a quelli dei primi giri, complice la stanchezza e la mancanza di concentrazione. Verso la fine della gara ricomincia la danza dei dervisci… una volta, due volte, tre volte eBBasta! Raphael mi raggiunge e mi supera… cazzarola… non ci sto a terminare la gara ancora una volta in ultima posizione! Mi metto in coda e pian piano torno dietro al posteriore della sua macchinetta… lungo di Raphael e finalmente mi riprendo la posizione. Termino in 10a (ma non ultima!) posizione una gara che sicuramente avrei potuto condurre meglio ma che certamente ha messo in campo mille fattori di cui dover tenere conto per le prossime gare. Quindi altra esperienza accumulata con uno sguardo alla prossima gara, cercando di fare tesoro degli sbagli fatti in questa. Il primo degli sbagli da evitare assolutamente il giorno della gara è quello di cambiare volante e pedale del freno un’ora prima della gara… prima di riprendere la mano per me c’è voluta un’eternità! NON FATELO MAI!!!

    Ah, ma ve l’ho detto che mi sono divertito come un facocero ingainato e che rifarei la gara adesso all'istante?

    Alla prossima!

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